Le mois de septembre a été solide pour les deux principaux acteurs du secteur des véhicules électriques (VE) : les ventes de BYD ont augmenté de 17 % pour atteindre un sommet annuel de 463 561 unités, avec une hausse de 152 % des volumes à l’étranger compensant une nouvelle baisse dans le pays, tandis que les immatriculations européennes de Tesla ont de nouveau grimpé, tirées par un bond de 61,9 % en France. Tous deux profitent de la hausse des prix de l’essence qui pousse les acheteurs européens vers les véhicules électriques, mais BYD utilise la demande pour construire un nouveau moteur de croissance, tandis que Tesla récupère largement le terrain perdu.
BYD a vendu 180 700 véhicules à l’étranger en septembre, soit 39 % de son total, tandis que les ventes intérieures ont chuté de 13 % à 282 861 malgré une hausse de 12,8 % par rapport à août. Les ventes du troisième trimestre, à 1,32 million, ont augmenté de 18,8 % – la première croissance trimestrielle d’une année sur l’autre de BYD après quatre baisses consécutives – bien que les ventes sur neuf mois, à 3,13 millions, soient restées en baisse de 3,9 %.
La reprise, bien que remarquable, laisse BYD encore bien en deçà de son objectif annuel de 5 millions à 5,5 millions de véhicules, qui nécessiterait 623 000 à 789 000 ventes par mois au quatrième trimestre, contre un record d’environ 515 000. Étant donné qu’il n’y a aucun signe de retournement du marché chinois, actuellement en récession, il est très peu probable que cet objectif soit atteint.
La forte croissance à l’étranger a maintenu BYD dans le noir tandis que le marché chinois reculait, mais lui aussi a reculé de 4,6 % par rapport au record d’août. Cela laisse désormais BYD en dessous des quelque 186 000 dollars par mois dont il a besoin pour atteindre le bas de son budget. récemment soulevé 1,9 million à deux millions de prévisions d’exportation. Dans l’ensemble, ces prévisions ont été relevées à deux reprises en 2026 ; au début de l’année, il s’élevait à 1,3 million. La direction a cité la capacité de transport, et non la demande, comme l’une des principales contraintes.
Le mix des ventes lui-même continue de s’éloigner des hybrides vers les véhicules électriques. Les ventes de véhicules électriques pour passagers ont atteint un record de 273 143, en hausse de 33 % et représentant environ 60 % des volumes de passagers, tandis que les ventes d’hybrides rechargeables ont chuté de 2,4 %. C’est une bénédiction mitigée : en Europe, où elle est confrontée à des droits combinés de 27 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine mais de seulement 10 % sur les hybrides, son usine hongroise devrait commencer l’assemblage au quatrième trimestre. Le constructeur automobile a également exploré acquérir usines sous-utilisées en France, en Espagne et en Italie.
Les immatriculations de Tesla en septembre ont également augmenté de 38,4 % en Suède et de 2,2 % en Norvège, prolongeant un rebond européen après deux années de déclin et un quasi-effondrement en 2025. Les immatriculations dans l’UE, le Royaume-Uni et l’AELE ont augmenté de 43,3 % entre janvier et août, selon l’Association des constructeurs automobiles européens, contre une croissance de 38,8 % pour l’ensemble du marché des véhicules électriques.
Cette marge est toutefois modeste. Des comparaisons plus faciles avec une année 2025 faible étant également utiles, Tesla semble plus ou moins conserver sa part d’un marché en croissance plutôt que de récupérer la position dominante qu’elle a perdue. Cela survient après une année au cours de laquelle ses livraisons mondiales ont chuté d’environ 9 % pour atteindre environ 1,64 million et où il a cédé la couronne des véhicules électriques à BYD. Il n’est pas surprenant que les investisseurs regardent ailleurs : les actions de Tesla ont chuté de 21 % cette année alors que le PDG Elon Musk a réorienté l’attention de l’entreprise vers « l’IA physique », un terme qui, en pratique, désigne les robots taxis et les robots humanoïdes.
Le boom des véhicules électriques induit par le prix à la pompe en Europe profite aux deux sociétés, mais avec des conséquences différentes. Pour BYD, il s’agit du moteur qui compense le rétrécissement du marché intérieur, et la limite à court terme réside dans les navires et les usines locales plutôt que dans les acheteurs. Pour Tesla, cela rétablit le volume sans restaurer la domination, et les chiffres britanniques et allemands attendus plus tard cette semaine montreront si cette reprise s’étend aux deux plus grands marchés européens.