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Le Mercedes-Benz GLC est le modèle le plus vendu de la gamme du constructeur automobile allemand depuis de nombreuses années. Ainsi, en haut de gamme du nouveau GLC de troisième génération, le GLC 400 4Matic Electric arrive avec de gros souliers à remplir. Son groupe motopropulseur électrique est plus que à la hauteur de la tâche consistant simplement à élargir la gamme GLC avec une plus large gamme d’options pour les acheteurs aux États-Unis ; il gagne une place dans le classement Wards 10 des meilleurs moteurs et systèmes de propulsion pour 2026.
« L’élégant GLC400 4Matic Electric est une fusée et inspire beaucoup de confiance lors des dépassements sur l’autoroute avec près de 500 chevaux et 590 lb-pi de couple. Il est également rapide d’une autre manière : l’architecture de 800 volts du SUV permet des vitesses de charge CC ultra-rapides qui permettent une charge de 10 à 80 % en 20 minutes environ », souligne le juré Drew Winter.
Électrique sans effort
Le GLC 4Matic Electric est équipé de deux moteurs synchrones à excitation permanente, un sur chaque essieu. Conçus par Mercedes-Benz elle-même, les moteurs gèrent une efficacité batterie-roue de 93 %, selon le constructeur automobile. Les ingénieurs attribuent aux onduleurs en carbure de silicium le mérite d’avoir atteint ce chiffre. De plus, ils ont disposé les aimants du moteur dans une configuration en double V et ont utilisé des bobines cordées pour les enroulements du stator. Ces méthodes aident à maintenir la propulsion silencieuse.
À l’arrière, ce moteur passe par une transmission automatique à deux vitesses avant d’atteindre les roues arrière. Un premier rapport au rapport 11:1 permet des lancements rapides et gère facilement le trafic urbain, tandis qu’un deuxième rapport au rapport 5:1 facilite les vitesses sur autoroute et plus élevées. Le moteur avant, quant à lui, utilise un seul rapport, mais se désengage et se reconnecte immédiatement à l’essieu avant en fonction des besoins de conduite.
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« Le véhicule électrique de Mercedes utilise un moteur arrière à deux vitesses, ce qui est rare parmi les BEV, mais affiche une efficacité impressionnante en miles par kWh, ce qui en fait un véhicule de croisière silencieux et efficace », a déclaré le juré Bob Gritzinger.
C’est aussi tout à fait capable. Au total, le GLC 400 développe 483 chevaux et 590 lb-pi de couple. Mieux encore, la batterie lithium-ion contient suffisamment d’énergie pour profiter de cette puissance sur 350 miles entre deux charges.
Le système de batterie de 800 V utilise des anodes en oxyde de silicium mélangées à du graphite pour atteindre une densité énergétique élevée : 680 Wh/I, selon Mercedes-Benz. Au total, vous bénéficiez de 94 kWh de stockage d’énergie utilisable et d’une efficacité impressionnante.
Récupérer et recharger
Une partie de l’autonomie et de l’efficacité impressionnantes provient de la capacité du GLC à récupérer jusqu’à 300 kW de puissance en décélération. Mercedes-Benz affirme que le GLC peut gérer 99 % de la conduite quotidienne sans utiliser les freins mécaniques.
Et le GLC offre plusieurs niveaux de décélération que vous obtenez en soulevant simplement l’accélérateur. Le conducteur choisit l’un des quatre réglages de récupération : D- (maximum), D (standard), D+ (vitesse libre) et D auto (récupération intelligente). Même en position D-, le conducteur conserve le contrôle total du ralentissement en gérant simplement la pression appliquée sur l’accélérateur. Conduire en douceur avec une seule pédale vient naturellement.
D’autres avantages en matière d’économie d’énergie proviennent de l’utilisation d’une pompe à chaleur intégrée pour aider à maintenir la température de la cabine. Il extrait la chaleur de trois sources différentes : la chaleur perdue de l’unité d’entraînement électrique, de la batterie et de l’air ambiant. Le système peut aider à chauffer ou à refroidir la cabine, en fonction des besoins des occupants.
Lorsqu’il est temps de recharger, le GLC accepte jusqu’à 330 kW de puissance de charge rapide CC pour atteindre une charge de 10 à 80 % en 22 minutes, selon Mercedes. À la maison, accordez-lui environ 10 heures pour charger complètement une batterie complètement épuisée aux tarifs de niveau 2.
Faire l’expérience de l’efficacité et de la performance
Toutes ces caractéristiques aboutissent à une expérience de conduite sans effort. Le GLC est à la fois doux, exaltant et tranquille. Il ne fait qu’une bouchée des squatteurs de la voie de gauche et autres vauriens sur la route et reste par ailleurs un moyen de transport parfaitement calme et agréable. Il vous faut seulement 4,2 secondes pour atteindre 60 mph depuis le repos, selon les spécifications du constructeur automobile. Et, avec suffisamment d’espace, le GLC atteindra 130 mph.
De plus, Mercedes-Benz s’est efforcé de consommer moins de carbone lors de la construction du GLC, et pas seulement dans les émissions du véhicule. L’un des sites d’assemblage du GLC se trouve dans le hall 9 de l’usine de Brême. Là-bas, la production est neutre en carbone, puisque 100 % de l’électricité de l’usine est fournie à partir de sources vertes.
Depuis la naissance d’un GLC jusqu’aux nombreux kilomètres qu’il compte accumuler, son empreinte carbone reste faible. Mais l’impact positif de son système de propulsion est en effet assez important.