Les véhicules d’aujourd’hui sont censés faire plus que jamais.
Les consommateurs veulent des fonctionnalités avancées d’aide à la conduite, une connectivité transparente, des mises à jour en direct, une efficacité améliorée, des expériences personnalisées et des groupes motopropulseurs électrifiés de plus en plus sophistiqués. Pour les constructeurs OEM, fournir toutes ces fonctionnalités signifiait traditionnellement ajouter davantage d’unités de commande électroniques, de câblage et de piles logicielles.
Le résultat ? Une plus grande complexité, des coûts plus élevés et des cycles de développement plus longs.
Pendant des décennies, l’innovation automobile a été largement motivée par le matériel. Chaque nouvelle fonction nécessitait souvent son propre contrôleur et une électronique dédiée. À mesure que les systèmes se multipliaient, les défis de validation, d’intégration et de gestion du cycle de vie se multipliaient également.
Mais à mesure que les véhicules deviennent des plates-formes logicielles, cette approche atteint ses limites.
La solution : les véhicules définis par logiciel
Une nouvelle génération d’architectures de véhicules définies par logiciel transforme la façon dont les véhicules sont conçus, construits et améliorés en permanence.
Plutôt que de s’appuyer sur des dizaines de contrôleurs indépendants, les véhicules définis par logiciel centralisent la puissance de calcul et connectent les systèmes du véhicule via des réseaux zonaux rationalisés. Les fonctions qui nécessitaient autrefois un matériel séparé peuvent être gérées via un logiciel évolutif exécuté sur des plates-formes informatiques hautes performances.
Ce changement permet aux équipementiers d’ajouter des fonctionnalités, d’améliorer les performances et de fournir des mises à jour tout au long du cycle de vie d’un véhicule sans modifications matérielles importantes.
Apporter une intelligence centralisée au véhicule
Faire des véhicules définis par logiciel une réalité nécessite plus qu’un processeur puissant. Cela nécessite une intégration coordonnée entre les logiciels, l’électronique, les capteurs, les actionneurs et les systèmes du véhicule. L’approche de mouvement centralisée de Schaeffler rassemble ces éléments.
Au centre se trouve une architecture informatique haute performance évolutive capable de prendre en charge plusieurs fonctions du véhicule à partir d’une seule plate-forme personnalisable. Les capteurs et les actionneurs servent de connexion au véhicule physique, tandis que les contrôleurs zonaux et l’informatique centralisée permettent une coordination en temps réel entre les systèmes.
En réduisant le nombre de contrôleurs, d’interfaces et de connexions de câblage, les constructeurs automobiles peuvent simplifier les architectures des véhicules tout en créant une base pour l’innovation logicielle future.
Les avantages vont au-delà de la simplification de la conception. Les architectures centralisées peuvent accélérer le déploiement de logiciels, rationaliser la gestion des variantes et réduire les efforts de développement en double entre les programmes de véhicules.
Réinventer l’actionnement et le contrôle
À mesure que l’informatique devient centralisée, le matériel automobile peut devenir plus simple et plus efficace.
Schaeffler contribue à déplacer l’intelligence des appareils individuels vers des plates-formes informatiques centralisées grâce à des innovations telles que des protocoles de contrôle à distance et des actionneurs sans microcontrôleur. Au lieu d’effectuer un traitement complexe localement, les actionneurs peuvent fonctionner comme des interfaces rationalisées connectées via des réseaux Ethernet.
Cette approche permet des mises à jour logicielles plus rapides, simplifie l’intégration et améliore l’évolutivité tout en conservant la réactivité requise pour les fonctions critiques du véhicule.
Le défi de l’électrification
Les groupes motopropulseurs électrifiés introduisent un autre niveau de complexité.
Les architectures traditionnelles de véhicules électriques reposent souvent sur des systèmes distincts pour les onduleurs de traction, la recharge embarquée, la recharge rapide et la conversion d’énergie basse tension. Chaque système nécessite ses propres composants, son espace de conditionnement, ses ressources de refroidissement et ses propres efforts d’intégration.
Pour les fabricants cherchant à réduire les coûts et la complexité, l’intégration fonctionnelle devient de plus en plus importante.
La solution : plus de capacités, moins de composants
Le concept SuperBox de Schaeffler adopte une approche intégrée de l’électronique de puissance.
En combinant plusieurs fonctions dans une seule architecture, le système réduit le besoin de matériel séparé tout en utilisant plus efficacement les composants existants. Les enroulements du moteur peuvent être utilisés pour la charge, les onduleurs de traction peuvent être réutilisés pendant les opérations de charge et les fonctions de conversion de puissance peuvent être regroupées au sein d’une unité hautement intégrée.
Le résultat est une architecture plus compacte conçue pour réduire le nombre de composants, les exigences d’emballage et la complexité du système tout en conservant la flexibilité dans les différentes configurations de véhicules.
Qu’il s’agisse de systèmes de 400 ou de 800 volts, de plates-formes à simple ou double entraînement, l’approche modulaire permet aux fabricants d’adapter les solutions à leurs besoins spécifiques.
Améliorer les performances grâce à la densité de puissance
À mesure que les véhicules définis par logiciel continuent d’évoluer, l’électronique de puissance doit offrir davantage de capacités dans moins d’espace.
La dernière plateforme d’onduleurs multi-traction de Schaeffler est conçue autour de cet objectif. Tirant parti de l’électronique avancée, de la technologie des circuits imprimés intégrés et d’une base matérielle-logicielle évolutive, la plate-forme prend en charge un large éventail d’applications, notamment les véhicules électriques à batterie, les hybrides, les prolongateurs d’autonomie et les véhicules utilitaires.
L’objectif plus large est clair : créer des technologies réutilisables et évolutives qui aident les constructeurs automobiles à commercialiser leurs produits plus rapidement tout en améliorant l’efficacité et en réduisant la complexité des systèmes.
Construire des véhicules qui évoluent avec le temps
La transition vers des véhicules définis par logiciel et, à terme, définis par l’IA nécessite une nouvelle façon de penser l’architecture des véhicules. Le succès vient de l’intégration efficace de l’intelligence dans le véhicule plutôt que de l’ajout de matériel supplémentaire.
En combinant informatique centralisée, électronique de puissance intégrée, technologies d’actionneurs avancées et plates-formes logicielles évolutives, Schaeffler aide les constructeurs à créer des véhicules plus intelligents, plus simples et conçus pour évoluer tout au long de leur durée de vie.
L’avenir des véhicules réside dans la simplification de la complexité, et Schaeffler excelle dans ce domaine en combinant une vaste expertise automobile avec une technologie innovante.
Explorez votre stratégie de véhicule définie par logiciel avec Schaeffler et découvrez comment l’intelligence centralisée peut débloquer la prochaine génération d’innovation automobile.