Avec plus de 60 ans en tant que leader des technologies innovantes développées en Formule 1, McLaren est en position avantageuse pour offrir des technologies automobiles révolutionnaires qui établissent les normes de l'ingénierie de la supercar légère.
Et c'est avec la fibre de carbone où les capacités innovantes de McLaren sont fortement représentées. Léger, fort et rigide, McLaren s'approche désormais du demi-siècle en tant que leader mondial dans ce domaine hautement technique de la science des matériaux et continue de dépasser les limites de ce qui est possible.
La fibre de carbone joue un rôle essentiel dans la création de Supercar avec la meilleure combinaison possible d'attributs routiers et circuits. Chacune des voitures de production de McLaren dès la première, la McLaren F1, a été basée sur un châssis fabriqué avec ce matériau composite. La légèreté et la rigidité du matériau sont essentielles pour offrir une performance de référence et une dynamique passionnante, mais aussi une qualité de leadership de premier plan dans sa classe et les avantages supplémentaires de l'efficacité. Sa résistance assure la sécurité, la sécurité et la durabilité. C'est le matériau parfait sur lequel créer une plate-forme pour une supercar avec des solutions d'emballage incroyables, qui permet aux concepteurs de créer des voitures avec une efficacité esthétique et aérodynamique incroyable.
Il s'agit d'une technologie fermement enracinée dans l'héritage de McLaren dans la Formule 1, et est une partie fondamentale de l'ADN de McLaren:
MP4 / 1 (1981)
Le MP4 / 1 a révolutionné la Formule 1 comme la première voiture de course à utiliser un châssis en fibre de carbone monozygote. Sa structure légère et rigide a considérablement amélioré la sécurité et les performances. Conçu par John Barnard, ce châssis pionnier a conduit à l'adoption généralisée de la fibre de carbone dans la conduite, modifiant pour toujours la conception des voitures F1.
L'introduction de voitures avec un châssis en fibre de carbone dans le sport a initié une époque modernisée dans la formule 1. La supériorité de la fibre de carbone du point de vue de la sécurité a été démontrée de manière spectaculaire dans le Grand Prix d'Italie de 1981. Le conducteur de McLaren, John Watson, a souffert et laissé indemne d'un grand accident à 140 mph. Ce fut un moment important pour convaincre le paddock de la Formule 1 que la technologie du châssis en fibre de carbone était l'avenir de la formule en Formule 1. Le potentiel de performance d'un châssis en carbone n'était clair que trois races plus tard, lorsque Watson a remporté le prix de la Grande-Bretagne de cette année pendant plus de 40 secondes.
McLaren F1 (1993)
Parmi les nombreuses caractéristiques de conception innovantes de la McLaren F1, l'utilisation d'un châssis monocoque de fibre de carbone et d'un corps complet en fibre de carbone, mettant l'accent sur le poids minimum et la rigidité structurelle maximale, sont parmi les plus importants. Pionnier dans l'utilisation de la fibre de carbone dans les voitures de route, la F1 avait des performances inégalées en raison de sa légèreté de seulement 2 513 livres et de son immense puissance de 618 ch de son moteur V12 à 6,1 litres. La monocoque en fibre de carbone, conçue à cette époque en utilisant une conception et une analyse informatiques d'avant-garde, a permis au F1 d'obtenir une relation importante du poivre électrique avant vu dans les archives routières, devenant une icône de l'ingénierie de supercar.
C'était la plate-forme sur laquelle non seulement la voiture de route la plus rapide a été construite dans le monde, atteignant une vitesse maximale de 240,1 mph dans le champ d'essai EHRA-Lussien en Allemagne, mais a également embarqué la technologie des fibres de carbone dans un cercle complet de la piste, aller-retour, après que le F1 GTR a remporté les 24 heures du Mans de 1995.
McLaren 12c (2011)
La McLaren 12C, la première voiture de route produite par McLaren Automotive au dernier centre de production McLaren, a présenté le Monocell; Une baignoire en fibre de carbone en une seule pièce qui a fourni une rigidité et une légèreté sans précédent dans une voiture de route de l'époque. Le développement du châssis a conduit l'histoire de la fibre de carbone de McLaren à 21c siècle. Monocell a été l'épine dorsale de la première gamme de supercasions de fibres de carbone produites dans le monde, offrant les avantages de ce type de construction de châssis à une échelle jamais vue auparavant dans l'industrie automobile.
La monocellule était l'une des nouvelles technologies révolutionnaires introduites par le 12C dans le segment de la supercar, tandis que l'un des éléments centraux de la création de l'ADN moderne des supercuaries McLaren, jetant les fondements de l'avenir. Leurs avantages par rapport aux conceptions en aluminium qui étaient encore populaires à l'époque provenaient non seulement d'un léger poids incroyable de seulement 165 livres pour la baignoire elle-même, mais une rigidité en torsion si grande que la variante d'araignée 12C n'a pas nécessité un renforcement supplémentaire du châssis, une solution sans certaines concessions pour toute araignée McLaren créée à ce jour.
McLaren P1 ™ (2013)
Deux ans seulement après le lancement du 12C, McLaren révolutionnerait la technologie de la supercar en fibre de carbone avec le lancement de la ligne de voiture McLaren P1 ™ en 2013. Le tube de plafond, la cavité d'admission à l'air du moteur, mais aussi la batterie et le boîtier électronique de l'alimentation ™ qui faisaient partie intégrante du train moteur hybride haute performance du P1. Dans une structure connue sous le nom de monocage.
L'ensemble de la structure ne pesait que 198 livres, un chef-d'œuvre en ingénierie et emballage Supercar qui ont démontré au monde que l'électrification n'a pas à signifier des engagements dans le poids total du véhicule et peut jouer un rôle intégral dans la livraison des performances dans un véritable support ultime.
McLaren 720S (2017)
Les années 720 ont introduit la structure de la fibre de carbone Monocage II qui utilise toujours les 750 McLaren aujourd'hui, améliorant davantage la rigidité et réduisant le poids par rapport à son prédécesseur, la monocell. La structure légère comprend la cabine entière, combinant une baignoire en fibre de carbone avec une structure de fibre de carbone plus élevée pour améliorer encore les attributs de légèreté. Cette étape importante dans la technologie du monoccasco en carbone dans la supercar de production en série a non seulement offert un rendement et une dynamique attribués à plusieurs reprises, mais aussi une ergonomie, une visibilité et une conception très améliorée.
Les piliers de toit incroyablement minces du Monocage II entraînent une visibilité exceptionnelle à travers le pare-brise et combinée avec les piliers B qui sont placés vers l'arrière dans la cabine avant, le Monocage II contribue à une sensation spatiale exceptionnelle. Les seuils de monocage II tombent là où se trouvent les pieds des occupants, pour faciliter l'entrée et la sortie. Le spectaculaire double paroi meurt en avant et vers le haut alors qu'ils s'ouvrent, occupant une partie du toit dans le processus. La cellule de carbone avait fourni une supercar aussi facile à entrer et à partir en tant qu'époque d'extraire les performances maximales.
Et comme les avantages introduits par Monocell, la version araignée des années 720, puis 750S, a une structure arrière plus élevée en fibre de carbone, sans avoir besoin de renforts ou de renforts supplémentaires, ce qui garantit un dynamisme passionnant et un gain de poids minimum.
Le McLaren Composite Materials Technology Center (2018)
L'ouverture du McLaren Compound Technology Center (MCTC) à Sheffield, au Royaume-Uni, a marqué en 2018 un investissement de 50 millions de livres sterling dans la première usine de production indépendante de McLaren à l'extérieur de Woking. Cette installation de classe mondiale, formée par une association entre McLaren Automotive, l'AMRC de l'Université de Sheffield et le conseil municipal de Sheffield, vise à être un centre d'excellence, tant dans l'ingénierie et la recherche de matériaux composites, et dans la production de bains en fibre de carbone de nouvelle génération qui peuvent être directement intégrés aux futures technologies de train motorisé.
Les premiers morceaux de fibre de carbone de production qui seraient fabriqués dans MCTC seraient pour l'incroyable et ultra-léger McLaren 765LT, l'aile arrière active, le pare-chocs arrière et le plancher avant de la voiture conçue, conçue et fabriquée au centre.
McLaren Artura (2021)
La McLaren Artura a présenté l'architecture légère en carbone McLaren (MCLA), spécialement conçue pour intégrer une nouvelle génération de systèmes de propulsion hybride haute performance. Plus léger et plus résistant que le châssis précédent, le MCLA est compatible avec le train moteur hybride Arreture, tout en continuant à optimiser et à développer davantage les avantages structurels de l'utilisation d'une monocoque en fibre de carbone. Fabriqué dans la première installation importante de McLaren en dehors de son siège social de Woking, le MCLA est fabriqué au McLaren Compound Technology Center à Sheffield. Le MCLA marque un moment révolutionnaire dans la technologie monocoque de la fibre de carbone, améliorant non seulement les avantages de la légèreté et de la rigidité précédemment développés dans les structures Monocell et Monocage II, mais incorporant une cellule de sécurité pour la batterie du système hybride utilisé par l'article et intégrant davantage de fonctions de choc et de charge de charge dans la baignoire.
Les technologies révolutionnaires de McLaren ont également permis au monoccasco artho carbone de l'arreté de se produire en volumes jamais réalisables. Et avec le lancement d'Artura Spider, McLaren continue avec son ADN de Spider Light sans avoir besoin de plus de renforts ou de renforts pour le châssis Arred Spider par rapport à sa variante Coupé, la première performance convertible haute performance de McLaren a livré sans concessions.
McLaren W1 (2024)
Le McLaren W1 poursuit l'évolution de l'ADN en fibre de carbone léger de McLaren avec l'arrivée d'Aerocell, notre baignoire en fibre de carbone la plus radicale et technologiquement avancée jamais conçue pour une voiture de route. Construite avec une fibre de carbone pré-impressionnée, cette technologie, comme celle utilisée dans la Solus GT hyperexclusive et exclusive pour la piste, utilise un composé de pré-empreinte avec un système de résine qui simplifie le processus de durcissement. Ensuite, un traitement de pression est appliqué dans le moule, ce qui donne à l'aérocell une plus grande résistance structurelle que les dents comparables.
Balance by Balance, se traduit par une baignoire plus légère qui nie le besoin de corps supplémentaire dans des endroits de l'extérieur de la voiture, un avantage léger exploré dans la conception W1. L'Aerocell a également été conçu comme un élément clé de l'emballage aérodynamique extrême du W1 en utilisant le véritable effet du sol, obtenu en augmentant le sol monocoque en 2,6 pouces, ce qui a augmenté la position de l'espace des pieds et s'élevant à 3,15 pouces à l'avant de l'aérocell. Dans le même temps, pour réduire la durée de l'aérocell – et du véhicule en général – la décision a été prise de fixer la position du siège et d'incorporer des sièges dans le monozygasco. En réduisant l'empattement de près de 70 mm, cela a également l'avantage supplémentaire d'économiser plus de poids.
La McLaren W1 voit également l'introduction de la technologie de fibre de carbone de nouvelle génération de McLaren; McLaren Carbon Fibre Art. McLaren Art Carbon Fibre, ce qui est possible grâce au développement de la bande rapide automatisée « à grande vitesse » innovante (ART) de McLaren, ouvre de nouvelles possibilités pour les ingénieurs. Plus léger et plus rigide, fabriqué avec moins de déchets et qui permet la création rapide de pièces de carbone optimisées avec des propriétés spécialisées, l'aile avant active de la McLaren W1 présente cette nouvelle technologie.
« La fibre de carbone fait partie intégrante de l'histoire de McLaren et une partie fondamentale de notre ADN. Il nous permet d'offrir des superligitors superliger avec les meilleurs attributs dynamiques et reste un domaine d'exploration technique avec beaucoup à découvrir et beaucoup plus de bénéfices à réaliser. »
Michael Leiters, directeur exécutif de McLaren Automotive.