Le président de BYD, Wang Chuanfu, a dévoilé la batterie Blade de deuxième génération de l’entreprise lors d’un événement le 5 mars, promettant une charge complète de 10 % à 97 % en neuf minutes en moyenne et une amélioration de la densité énergétique de plus de 5 % par rapport à son prédécesseur. Il s’agit de la batterie la plus importante du constructeur automobile depuis le lancement de la batterie Blade d’origine en 2020, et s’accompagne d’une forte baisse des ventes.
Dix modèles ont été sélectionnés pour le lancement de la nouvelle technologie. Parmi eux, le Yangwang U7, équipé d’un pack de 150 kWh et offrant une autonomie de 1 006 km dans les conditions CLTC. Pendant ce temps, le Denza Z9GT atteint 1 036 km, marquant la première fois qu’une configuration quadrimoteur dépasse les 1 000 km d’autonomie. BYD a également augmenté le taux de rétention de capacité garantie de 2,5 %.
Les performances par temps froid sont au cœur du discours technologique de BYD. Après avoir été maintenue à moins 30 degrés Celsius pendant 24 heures, la batterie se charge de 20 % à 97 % en 12 minutes. seulement trois minutes de plus qu’à température ambiante. Wang a présenté cela comme une solution à l’un des défis persistants liés à la possession de véhicules électriques dans les provinces du nord de la Chine.
Les vitesses de charge sont notamment cohérentes sur toute la gamme de modèles compatibles. Sur les dix véhicules testés, la charge de 10 % à 70 % se situe entre quatre minutes 54 secondes et cinq minutes 11 secondes ; tandis que la fenêtre de 10 % à 97 % s’étend de huit minutes 45 secondes à neuf minutes 24 secondes. En d’autres termes, un écart inférieur à 40 secondes à l’un ou l’autre seuil, quelle que soit la classe du véhicule ou la taille de la batterie. Sur une infrastructure de recharge publique standard, la nouvelle batterie se charge de 30 à 50 % plus rapidement que les batteries EV conventionnelles.
BYD construit un réseau Flash Charging dédié pour prendre en charge cette technologie, en visant 20 000 stations d’ici fin 2026. Sur ce nombre, la grande majorité (environ 18 000) sera intégrée aux sites de recharge publics existants. Le constructeur automobile a déclaré qu’il utiliserait des batteries de stockage d’énergie sur site pour éviter une pression supplémentaire sur le réseau électrique. Au 6 mars, quelque 4 239 stations avaient déjà été achevées, et 2 000 emplacements d’autoroutes sont prévus pour assurer une couverture à 100 km d’intervalle.
Cette révélation arrive sans doute à un moment opportun pour BYD, qui lutte contre le recul des ventes intérieures. BYD a enregistré son sixième mois consécutif de ventes en baisse en février 2026, avec des volumes en baisse de 41 % sur un an à 190 190 unités, en partie dû au Nouvel An chinois. Combiné avec janvier – pour compenser l’impact du festival – ce chiffre représente une baisse de 36 % par rapport à la même période de deux mois en 2025.
Le lancement de la batterie fait écho à la réponse de BYD à son précédent creux de ventes : en février 2025, la société dévoilé son système de conduite autonome God’s Eye et l’a absorbé dans le prix des véhicules sans frais supplémentaires. La Blade Battery 2.0 remplit une fonction stratégique similaire, en faisant la une des journaux technologiques à un moment où la demande intérieure faiblit et où le gouvernement chinois met un terme à une guerre des prix qui dure depuis des années.