Einride a accepté d’acquérir Flipturn, spécialiste des logiciels de recharge et d’énergie, dans le cadre d’un accord évalué à 38,4 millions de dollars américains, ajoutant plus de 250 mégawatts de capacité de recharge gérée à son portefeuille et doublant plus que son énergie actuelle sous gestion. Le constructeur de camions suédois affirme que l’entreprise combinée créera le plus grand écosystème de recharge pour camions électriques lourds en Amérique du Nord et ouvrira la voie au déploiement d’infrastructures à plus grande échelle qu’auparavant.
Le logiciel de Flipturn prédit les temps de charge, optimise la fourniture d’énergie, gère l’accès et les paiements des conducteurs, et s’adapte au comportement spécifique des véhicules et des batteries de chaque flotte au fil du temps, tout en visant également une réduction des coûts du réseau grâce à une meilleure gestion des tarifs en fonction de l’heure d’utilisation et des frais de pointe. Le directeur général Roozbeh Charli a déclaré que l’acquisition ferait d’Einride « la première entreprise du secteur à disposer d’une pile technologique de fret électrique entièrement intégrée verticalement ». En pratique, cela signifie combiner des opérations de fret autonomes, des camions exclusifs conçus en interne, une optimisation des itinéraires basée sur l’IA et désormais une infrastructure de recharge sur une seule plateforme.
L’accord vise à éliminer ce qui a toujours été cité comme le plus grand obstacle pratique à l’électrification des flottes à grande échelle : la dépendance à l’égard de réseaux de recharge tiers que les flottes ont dû gérer séparément de leurs propres opérations. Bien sûr, Einride est loin d’être le seul à chercher à corriger cela ; Tesla est également en train de déploiement Chargeurs de 1,2 mégawatts pour soutenir son camion semi-électrique.
Il existe des avantages pratiques à exploiter son propre réseau de recharge. Ici, le regroupement des 250 mégawatts de demande de recharge existants de Flipturn pourrait donner à Einride un véritable levier de négociation sur les fournisseurs de recharge tiers. S’il parvient à accroître sa clientèle combinée à l’avenir, cet avantage devrait s’accroître.
La transaction, qui devrait être finalisée avant la fin juillet en attendant l’approbation des autorités réglementaires, sera payée en actions de dépositaire américain d’Einride, le nombre exact d’actions étant basé sur le prix moyen pondéré en fonction du volume d’Einride depuis son introduction au Nasdaq le 10 juin. débutplus des actions de complément de prix supplémentaires liées à des étapes de performance non spécifiées. L’équipe et la plate-forme existantes de Flipturn continueront de fonctionner telles quelles, selon la cofondatrice et directrice générale de la société, Katie Siegel.
Ce que l’annonce n’offre pas, c’est une indication de la rapidité avec laquelle l’achèvement de cette plate-forme se traduira en parts de marché. Il n’y a pas de villes cibles nommées, aucun engagement client divulgué au-delà de la base Fortune 500 et des opérateurs de flotte existants de Flipturn, et aucun calendrier de déploiement pour le réseau de recharge combiné au-delà d’une ambition générale d’expansion à travers l’Amérique du Nord.
Cet écart est important car l’intégration verticale n’est un avantage concurrentiel qu’une fois déployée en volume, et une acquisition stratégiquement solide pourrait encore échouer si Einride ne peut pas traduire 250 mégawatts de capacité existante en nouveaux sites de recharge et si les flottes se contractent plus rapidement que les concurrents en solutions ponctuelles ne peuvent répondre. Le test le plus clair pour savoir si cet accord répond à ce que prétend Einride sera la rapidité avec laquelle des chiffres de déploiement concrets, plutôt que la description de la plate-forme, commenceront à apparaître dans ses prochaines mises à jour trimestrielles.