Ford et Global Power Products lancent une solution de sauvegarde à domicile

Brief de plongée :

• Un connecteur enfichable abordable développé par Ford et Global Power Products permettra aux propriétaires de camionnettes Ford compatibles d’exploiter leur véhicule jusqu’à cinq jours d’alimentation de secours à domicile sans rénovations coûteuses, les entreprises ont dit aujourd’hui.
• Le connecteur de véhicule Ford relie les prises 240 volts des camions électriques Ford F-150 Lightning et hybrides F-150 PowerBoost au GenerLink de GPP. commutateur de transfert. Il peut alimenter les prises domestiques et les appareils câblés tels que les pompes de puits et de puisard, les systèmes de sécurité, les fournaises à gaz et l’éclairage qui ne peuvent pas être alimentés par des rallonges de générateur, disent Ford et GPP.
• Nic Saeger, PDG de Global Power Products, a déclaré à Utility Dive que le produit simplifie et réduit considérablement le coût de sauvegarde à domicile pour les clients des services publics ruraux, qui sont généralement confrontés à des pannes plus longues et disposent d’appareils câblés plus critiques, comme des pompes de puits et de puisard. Clients ruraux dans la plupart des États-Unis subir des pannes de courant plus longues et plus fréquentesselon une analyse de Poweroutage.us données.

Aperçu de la plongée :

Ford affirme que les propriétaires peuvent s’attendre à dépenser entre 1 350 et 1 550 dollars pour la nouvelle solution de sauvegarde domestique, avec une certaine marge de manœuvre pour tenir compte des coûts d’installation variables. Le composant matériel – y compris le GenerLink commutateur de transfertune rallonge GenerLok de 20 pieds et un connecteur de véhicule Ford de 12 pouces – coûte environ 1 100 $, tandis que l’installation professionnelle du commutateur de transfert coûte généralement entre 250 et 450 dollars, a déclaré le constructeur automobile dans un article de blog publié mercredi.

Plus de 800 services publics ont approuvé le GenerLink commutateur de transfert pour une utilisation sur leurs compteurs, a déclaré Saeger. La liste comprend des services publics appartenant à des investisseurs comme Commonwealth Edison et Central Maine Power ainsi que des services publics municipaux plus importants comme Austin Energy, qui dessert certaines parties de la région de la capitale du Texas, a-t-il déclaré.

Il comprend également des centaines de petites coopératives électriques rurales et d’autres entités publiques situées dans des territoires éloignés où la fiabilité est un défi permanent et où de nombreux clients ne disposent pas du service d’eau municipal, a déclaré Saeger. Certains de ces services publics peuvent offrir des services gratuits ou à prix réduit commutateur de transfert installations, a-t-il ajouté.

« Si vous utilisez l’eau d’un puits et que vous n’avez pas d’appareil comme celui-ci, vous ne pouvez pas brancher votre puits (pompe) », a-t-il déclaré. « Vous ne pouvez pas tirer la chasse d’eau si vous n’avez pas d’électricité. »

Les clients des services publics qui n’ont pas encore approuvé le commutateur de transfert peuvent connecter leurs camions à un compteur secondaire à côté du compteur principal, a déclaré Saeger. Mais il s’agit d’une option plus coûteuse, coûtant environ 1 000 $ de plus en moyenne après l’installation, estime Ford.

Les deux options sont plus abordables pour les propriétaires de camions Ford que le statu quo, une configuration lourde qui, selon David McCreadie, directeur des services énergétiques du réseau électrique de Ford, a déclaré à Utility Dive qu’elle pouvait coûter plus de 10 000 $ par installation. Les générateurs de secours peuvent également coûter entre 7 000 $ à 15 000 $en fonction de la taille, de l’emplacement et d’autres facteurs, selon Poweroutage.us.

McCreadie a déclaré que le partenariat de Ford avec GPP bénéficierait aux propriétaires de camions Ford existants et pourrait stimuler l’adoption de ses modèles de véhicules électrifiés à la marge.

« Les gens qui n’ont jamais acheté de véhicule électrifié auparavant ne réalisent peut-être pas que ces produits vont au-delà… du simple transport (et) peuvent ajouter une réelle valeur aux autres domaines de votre vie qu’un véhicule à combustion interne ne pourrait jamais penser à faire », a-t-il déclaré. « C’est quelque chose que nous essayons d’intégrer dans le cadre de notre message produit. »

McCreadie a refusé de dire si le pick-up tout électrique Ford, plus petit et plus abordable, envisage de commencer à vendre en 2027, ils auront les mêmes capacités de chargement que les camions F-150 Lightning et PowerBoost Hybrid.

Gué abandonné son pick-up F-150 Lightning pleine grandeur entièrement électrique en décembre 2025 après une série d’années de ventes décevantes, choisissant de déplacer une partie de sa capacité de fabrication de batteries vers le stockage d’énergie stationnaire. Le Lightning réapparaîtra sous la forme d’un hybride rechargeable à autonomie étendue.