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Brief de plongée :
- Ford Motor Co. a rappelé près de 388 000 SUV Explorer et Lincoln Aviator en raison de commutateurs de siège de deuxième rangée qui peuvent coller et faire basculer, glisser ou plier inopinément les sièges, élargissant ainsi le marché en juin. Rappel 2025 de près de 305 000 véhicules pour la même problématique, selon la National Highway Traffic Safety Administration.
- Le rappel concerne certains SUV Explorer des années modèles 2020-2026 et Aviator 2020-2027 produits entre octobre 2018 et juin 2026. On estime que tous les véhicules rappelés sont concernés.
- Les concessionnaires remplaceront gratuitement le cadre et le boîtier du commutateur de siège de deuxième rangée par une conception révisée et plus solide. Les lettres de notification provisoires aux propriétaires devraient être envoyées par la poste à partir du 27 juillet, et les lettres de notification finales envoyées en janvier 2027, lorsque les pièces correctives devraient être disponibles.
Aperçu de la plongée :
Le siège de deuxième rangée de ces modèles SUV est doté d’un interrupteur « d’entrée facile » pour rabattre automatiquement le siège et le faire glisser vers l’avant pour un accès plus facile à la troisième rangée. Le commutateur peut se bloquer ou rester en position basse si le cadre de garniture qui l’entoure est mal aligné. Cela peut faire basculer ou glisser les sièges de la deuxième rangée de manière inattendue, augmentant ainsi le risque de blessures aux passagers, particulièrement en cas d’accident.
Le Bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA a informé Ford en avril 2025 de deux questionnaires reçus par les propriétaires de véhicules, alléguant un mouvement inattendu des sièges de la deuxième rangée dans les véhicules Aviator 2022. Le groupe d’examen des préoccupations critiques de Ford a ensuite ouvert une enquête sur le problème, qui a finalement conduit au comité d’examen sur le terrain de l’entreprise. approuver le premier rappel en juin 2025.
Ford a initialement déterminé que certains caches de commutateurs n’étaient pas correctement installés. La solution au rappel de l’année dernière impliquait que les concessionnaires inspectent et remplacent les cadres d’interrupteurs si nécessaire. L’entreprise a également demandé à son fournisseur de garantir le bon alignement du cadre de l’interrupteur pendant la production et de vérifier son bon fonctionnement.
Cependant, en avril 2026, Ford a examiné les données de terrain des véhicules produits à la suite du rappel de 2025 et a identifié cinq rapports faisant état de mouvements inattendus de sièges de deuxième rangée. Le CCRG du constructeur automobile a alors ouvert une nouvelle enquête sur la question.
Le groupe d’examen a confirmé une analyse antérieure de Ford selon laquelle des lunettes correctement installées ne devraient pas interférer avec le fonctionnement du siège. Néanmoins, le groupe a identifié quatre rapports faisant état de mouvements inattendus des sièges de la deuxième rangée dans des véhicules ayant reçu le rappel de 2025.
Bien que la cause spécifique du problème fasse toujours l’objet d’une enquête, l’analyse par Ford des pièces retournées et des demandes de garantie suggère que les cadres peuvent être mal alignés lors d’une utilisation normale par le client. Certaines des réclamations au titre de la garantie faisaient état de languettes de lunette de commutateur cassées, selon le rapport de rappel.
Le 7 juillet, le comité d’examen sur le terrain de Ford a approuvé un nouveau rappel pour tous les véhicules précédemment rappelés dans le cadre de l’action sur le terrain de 2025 ainsi que pour ceux produits après le rappel initial de juin 2025 jusqu’au 24 juin, date à laquelle Ford a définitivement retiré de la production la conception originale du cadre de commutation.
Les cadres de commutateur de remède sont conçus avec une force de rétention plus élevée que la version originale.
Au 16 juin, le CCRG de Ford a reçu 14 rapports faisant état de mouvements inattendus de sièges de deuxième rangée, dont six concernaient des véhicules ayant reçu la mesure de rappel précédente et huit concernaient des véhicules qui ne faisaient pas partie de la population rappelée d’origine en juin 2025.
Ford n’est au courant d’aucun accident ou blessure lié à ce problème.