La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a clôturé une longue enquête sur la fonction de stationnement à distance Actually Smart Summon de Tesla après avoir documenté 159 incidents sur une population estimée à environ 2,6 millions de véhicules équipés. L’agence n’a trouvé aucun blessé, aucun décès et aucun cas de dommages matériels majeurs, déterminant que six mises à jour en direct (OTA) déployées par le constructeur automobile au cours de l’enquête avaient résolu le problème de manière adéquate.
En conséquence, la NHTSA a refusé de procéder à un rappel. L’enquête, ouverte en janvier 2025, a révélé que les incidents se produisaient dans moins de 1 % des utilisations et impliquaient généralement un contact à basse vitesse avec des dangers de stationnement courants comme des portails, des véhicules adjacents ou des bornes. Notamment, deux accidents ont été attribués à la neige obstruant les caméras orientées vers l’avant sans que le système ne détecte le blocage. L’évolution n’est qu’un autre indicateur de la limites d’autonomie en vision seule de la caméra, un problème récurrent et des critiques adressées à Tesla.
Un autre incident impliquait que le système ne parvenait pas à céder le passage à un bras de porte de garage de stationnement. Pour résoudre les problèmes de manière aussi complète que possible, Tesla a déployé des mises à jour ciblées tout au long de 2025 concernant la détection du blocage des caméras, les lectures faussement négatives de neige et de condensation et la reconnaissance d’objets, la mise à jour finale en novembre 2025 ajoutant des détections à partir d’un réseau neuronal distinct.
Certes, la NHTSA a pris soin de nuancer le résultat. Le document de clôture indique explicitement que la décision ne constitue pas une conclusion selon laquelle aucun défaut de sécurité n’existe, et l’agence se réserve le droit de rouvrir l’enquête si les circonstances futures le justifient. Bien qu’il s’agisse d’une mise en garde relativement courante, elle revêt un poids particulier étant donné l’environnement réglementaire plus large dans lequel Tesla évolue actuellement.
Sur d’autres fronts, Tesla continue de faire face à un examen réglementaire approfondi de sa technologie de conduite autonome. En mars 2026, la NHTSA mis à niveau son enquête sur les performances du système d’aide à la conduite Full Self Driving dans des conditions de visibilité réduite à une analyse technique, l’étape qui précède généralement immédiatement un rappel direct. La visibilité réduite englobe les situations impliquant un épais brouillard, l’éblouissement du soleil, la poussière en suspension dans l’air et même la tombée de la nuit, autant de conditions que les systèmes de vision uniquement par caméra ont du mal à gérer. L’enquête couvre quelque 3,2 millions de véhicules et a été renforcée à la suite de neuf accidents documentés.
Une enquête distincte sur les violations du code de la route du FSD, couvrant environ 2,88 millions de véhicules, examine les rapports faisant état de feux rouges allumés par le système, de virages illégaux et d’entrée dans des voies de circulation venant en sens inverse. Le prochain robotaxi Cybercab de Tesla, qui évite les commandes manuelles mais conserve l’approche par caméra uniquement, devrait entrer production en série en 2026 malgré l’absence de demande significative des consommateurs ou de cadre réglementaire établi pour son déploiement à grande échelle.
L’architecture dogmatique de caméra uniquement à laquelle Tesla s’est engagée – et qui est uniforme dans l’ensemble de son portefeuille de produits technologiques de conduite autonome – signifie que l’examen minutieux attribué aux contraintes de perception continuera de la suivre bien au-delà de la clôture d’une seule enquête.