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Les véhicules électriques peuvent avoir beaucoup moins de complexité et de pièces mobiles que les véhicules à moteur à combustion interne, mais l’inverse est vrai lorsqu’il s’agit de la chaîne d’approvisionnement d’un constructeur automobile.
Alors que le constructeur de véhicules ICE contrôle étroitement une grande partie de sa chaîne d’approvisionnement, le constructeur automobile de véhicules électriques n’a pas cette chance, a déclaré Vitaliano Tobruk, responsable de l’industrie de la chaîne d’approvisionnement de Moody’s, dans une interview en ligne avec WardsAuto.
Selon une analyse de Moody’s du 1er juin, l’industrie automobile est confrontée à plusieurs pressions structurelles majeures qui rendent les risques des fournisseurs plus interconnectés et plus difficiles à évaluer au moyen d’approches ponctuelles traditionnelles.
« Dans le passé, les entreprises étaient également capables de planifier avec stabilité, la demande était prévisible, ce qui signifie que la chaîne d’approvisionnement ne changeait pas trop souvent de direction », a déclaré Tobrouk.
« Maintenant, c’est complètement différent, car si vous prenez les véhicules électriques, par exemple, il y a aussi la logistique des logiciels et des semi-conducteurs. Chacun d’entre eux évolue de manière indépendante et ces changements sont également liés », a-t-il ajouté.
L’investissement dans les batteries dépendra de la demande des consommateurs pour les véhicules électriques, de la réglementation gouvernementale et également de l’impact des règles commerciales sur la chaîne d’approvisionnement automobile à travers les coûts de l’énergie, des matières premières et même du nombre de semi-conducteurs alloués à l’industrie automobile, a déclaré Tobrouk.
« Le problème est que tous ces événements changent en même temps, donc lorsque les entreprises tentent de planifier un investissement à plus long terme, le terrain continue de bouger », a-t-il déclaré.
En outre, il est important de comprendre que l’industrie automobile est désormais fortement dépendante d’autres secteurs, tels que les semi-conducteurs, et qu’elle est en concurrence pour ses approvisionnements avec d’autres secteurs qui pourraient connaître une croissance plus rapide, a déclaré Tobrouk.
L’intelligence artificielle est probablement la plus grande menace actuelle pour les chaînes d’approvisionnement du secteur automobile, a déclaré l’analyste. Alors que les centres de données d’IA génèrent une demande de semi-conducteurs qui croît plus rapidement que l’industrie automobile, il s’agit également d’un domaine plus rentable pour les fabricants de semi-conducteurs.
Les constructeurs automobiles traditionnels ont la complexité supplémentaire de devoir gérer différentes chaînes d’approvisionnement, pour les groupes motopropulseurs ICE, hybrides et EV. « Cela signifie donc qu’un fournisseur doit également soutenir trois chaînes d’approvisionnement différentes et, parfois, les investissements sont également répartis entre ces chaînes », a déclaré Tobrouk.
À ces défis spécifiques à la chaîne d’approvisionnement s’ajoutent des pressions géopolitiques telles que des tensions commerciales, des tarifs douaniers, des réglementations dans certaines régions cherchant à promouvoir l’adoption des véhicules électriques, ainsi que des exigences différentes en matière de sécurité, de durabilité et de conformité. Combiné à des délais de développement de véhicules plus rapides, cela exerce une pression supplémentaire sur les cadres de risque traditionnels à mesure que les nouvelles technologies entrent plus rapidement en production, a déclaré Tobrouk.
Ce qu’il faut faire?
Face à ces multiples défis, que peut faire un constructeur automobile pour atténuer les problèmes de chaîne d’approvisionnement ?
« Ce n’est pas facile parce que, vous savez, nous sommes dans une période d’incertitude », a admis Tobrouk. Cependant, il suggère que la meilleure solution pour surmonter ces défis est d’augmenter la visibilité tout au long des chaînes d’approvisionnement existantes afin que, lorsque quelque chose change, il soit facile de le détecter rapidement et d’y réagir.
« Parce que sans transparence de bout en bout entre les fournisseurs à risque, il n’est pas non plus possible d’évaluer correctement où vous avez besoin de résiliences », a déclaré Tobrouk.
En outre, l’industrie automobile est confrontée à un problème particulier pour trouver des fournisseurs alternatifs en raison de diverses exigences réglementaires, telles que la validation et la certification des outils.
« La résilience signifie visibilité, flexibilité et aussi adaptabilité », a noté Tobrouk. « Encore une fois, ces trois éléments permettent de réagir rapidement lorsqu’un événement survient. »