Après les premiers essais estivaux sur le Circuit Paul Ricard, les équipes Alpine et Signatech ont travaillé sur de nouveaux développements pour l’A424 et finalisé le logiciel de gestion finale de la voiture.
Toutes ces innovations ont été testées lors de journées de travail en simulateur, suivies d’une course à grande échelle sur le circuit de Lurcy-Lévis, où 780 km ont été parcourus lors de deux jours d’essais préliminaires. En plus de valider ces choix, cette course a également été l’occasion de régler les systèmes de freinage, les systèmes de différentiel et bien d’autres éléments essentiels. Bonne préparation pour optimiser la séance d’Aragon.
Mercredi dernier, l’Alpine A424 a entamé une nouvelle séance de développement à Motorland avec un programme copieux de deux jours. Les tours de piste et les impressions des pilotes sur la voiture, ponctués de relais courts et longs, ont fourni des données et des informations précieuses aux ingénieurs.
Lors de la première journée, Nicolas Lapierre a parcouru 758 km en après-midi, dont deux runs de 36 tours, permettant aux équipes de travailler sur différents éléments de la voiture, notamment la hauteur de caisse, pour optimiser l’aérodynamisme.
L’objectif des longs relais doubles était de comprendre la résistance des pneus Michelin WEC 2024 et le comportement thermique sous le capot. Pendant ce temps, de courts trajets ont été utilisés pour affiner l’équilibre aérodynamique, la répartition du poids et le déploiement du système hybride.
Les équipes ont également profité de ces deux jours d’essais pour commencer à travailler plus en profondeur sur les réglages mécaniques.
L’Alpine A424 retrouvera la piste de Jerez du 17 au 19 octobre pour deux jours supplémentaires d’essais avant la première séance d’endurance, prévue mi-novembre, à l’approche de la date limite d’homologation ! Au préalable, l’A424 reviendra à Viry-Châtillon pour permettre aux ingénieurs de continuer à peaufiner toutes les phases dites « garage », y compris l’allumage, et d’analyser les composants électriques et électroniques.
Bruno Famin, vice-président d’Alpine Motorsports : « Le travail des différentes équipes impliquées dans ce projet A424 continue d’avancer et une véritable osmose s’installe entre les différents acteurs impliqués, ce qui est vraiment satisfaisant. Cela fait deux jours
intense. Tout Nous avons désormais laissé derrière nous les étapes de shakedown et, à Aragon, nous sommes entrés dans le vif du sujet, avec la mise au point des différents systèmes de la voiture et le travail aérodynamique. Les choses vont dans la bonne direction, mais nous sommes juste
dans « Nous n’en sommes qu’au début du processus et il reste encore beaucoup à faire dans tous les domaines.
« Nous nous concentrons sur les prochaines phases, notamment les premiers tests d’endurance et les préparatifs pour l’homologation. »
Philippe Sinault, directeur de l’équipe d’endurance alpine :« Les essais se sont bien déroulés. Les aspects positifs des essais sur le Circuit Paul Ricard ont été confirmés à Motorland et la voiture a continué à montrer un comportement sain. C’était une étape fondamentale du programme car, après avoir effectué les tâches de shakedown, nous avons commencé à prendre Tous les éléments de la voiture fonctionnaient ensemble : le système hybride, le moteur et le châssis. Matthieu et Nico ont enchaîné les relais sur plus de 1 500 km, parfois même le double, sans problème de fiabilité, ce qui s’est avéré tout à fait satisfaisant et constructif. A ce stade, nous avons vraiment pu débuter notre rôle opérationnel, avec un accent particulier sur la compréhension de la voiture et les bons réglages. Le bon fonctionnement de l’équipe était palpable sur le plan humain, ce qui a vraiment favorisé les échanges avant le C’est un grand défi qui nous attend. Nous avons beaucoup de travail devant nous, mais nous sommes sur la bonne voie. »