Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
L’industrie automobile britannique ne peut pas continuer à « saigner des milliards » de livres sterling en réductions sur les véhicules électriques pour soutenir les exigences des régulateurs en faveur de voitures à zéro émission d’échappement.
C’est l’avertissement de plus en plus fort de son organisme représentatif, la Society of Motor Manufacturers and Traders, malgré une augmentation de 11,7 % des immatriculations de véhicules neufs pour juillet, la meilleure performance du marché depuis 2019.
Ses données montrent que 156 571 unités ont été vendues, contre 140 154 pour le même mois en 2025, selon le communiqué du SMMT du 5 août.
Et les immatriculations de véhicules électriques ont alimenté la hausse, enregistrant une hausse de 44,5 % et rebondissant par rapport à un mois de juillet 2025 modéré, avec une demande tirée par le choix du modèle grâce aux importations sans droits de douane en provenance de Chine, aux remises importantes des constructeurs automobiles et aux incitations gouvernementales.
Cependant, le directeur général de SMMT, Mike Hawes, a réitéré les avertissements précédents selon lesquels les rabais que les constructeurs automobiles mettent en œuvre dans le but de se rapprocher des objectifs fixés ne sont pas durables pour l’industrie automobile nationale.
« La performance record des véhicules électriques de juillet est une grande réussite, reflétant l’énorme investissement de l’industrie dans la mobilité zéro émission », a déclaré Hawes dans un communiqué. « Mais ces progrès ne peuvent pas être durables si les constructeurs continuent d’hémorragiser des milliards de dollars en rabais sur les véhicules électriques, faussant la demande pour éviter des pénalités encore plus sévères. »
SMMT publie ses dernières perspectives de l’industrie et prévoit 2,18 millions d’immatriculations de voitures neuves pour l’ensemble de l’année 2026, avec BEV représentant 27,4 % de toutes les ventes, ce qui est encore bien en deçà de l’objectif de 33 % imposé par la réglementation gouvernementale actuelle.
La demande de véhicules a augmenté dans tous les secteurs, avec une adoption par les acheteurs privés en hausse de 12,6 %, les livraisons de flottes en hausse de 9,5 % et le segment des affaires à faible volume en hausse de 61,3 %.
La croissance a été stimulée par l’essor des véhicules électrifiés, les hybrides rechargeables ayant augmenté de 33,6 % pour prendre une part de marché de 14,9 %, et les hybrides en hausse de 11,6 % pour représenter 13,2 %.
Les immatriculations de véhicules électriques ont atteint un volume record pour le mois par rapport à juillet 2025, lorsque les acheteurs ont retardé le changement jusqu’à la confirmation de l’éligibilité complète du modèle au programme d’incitation du gouvernement pour les voitures électriques.
À plus long terme, SMMT a déclaré que la part des véhicules électriques devrait atteindre 32,1 % en 2027, contre un objectif mandaté de 38 %.
Même si les flexibilités des mandats contribuent à combler une partie de l’écart entre la demande naturelle et l’ambition, elles ne sont pas gratuites et leur valeur diminuera à mesure que les objectifs s’accélèrent, a ajouté le SMMT. Ce déficit continue d’être comblé par d’importantes remises, marketing et autres soutiens fiscaux de la part de l’industrie et du gouvernement – des coûts qui poussent les fabricants à suspendre, voire à détourner leurs investissements, tout en affaiblissant les valeurs résiduelles, en nuisant à la rentabilité et en coûtant des emplois.
« Une transition durable ne se produira pas simplement en exigeant une offre alors que la demande sous-jacente ne suit pas le rythme malgré la croissance d’une année sur l’autre », a déclaré Hawes. « Nous avons besoin d’une réforme urgente de la réglementation, sinon la Grande-Bretagne risque de nuire à sa compétitivité ainsi qu’aux emplois et aux moyens de subsistance qui dépendent de cette industrie. »
Vue analyste
Tout en se félicitant des données britanniques de juillet, Ian Smith, partenaire automobile chez EY, a déclaré dans un commentaire envoyé par courrier électronique à WardsAuto qui L’industrie automobile nationale a encore des défis à relever en matière de compétitivité.
« Malgré ces premiers signes, les fabricants d’équipement d’origine continuent de faire face à un environnement commercial difficile, avec des objectifs réglementaires et une concurrence féroce de la part des équipementiers chinois, qui ont introduit de grands volumes de BEV abordables sur le marché britannique ces derniers mois », a déclaré Smith.
À mesure que l’adoption des véhicules électriques continue de croître, a-t-il déclaré, la demande durable dépendra de plus en plus de l’écosystème de propriété plus large plutôt que du véhicule seul, y compris les solutions de recharge, le financement, la connectivité et le support du cycle de vie.
« En tant que canal le plus rentable, la croissance des ventes au détail reste une priorité essentielle pour les fabricants d’équipement d’origine, donc la nouvelle augmentation observée en juillet est une bonne nouvelle », a déclaré Smith. « Cependant, alors que les perspectives de croissance économique restent modérées, les défis auxquels le secteur est toujours confronté ne doivent pas être sous-estimés. »