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Brief de plongée :
- Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a proposé de supprimer le compte de transport en commun du Highway Trust Fund, qui finance les transports publics, dans une lettre du 22 juillet décrivant les priorités de l’administration qui a été envoyée à six sénateurs siégeant dans des comités ayant une influence sur la prochaine législation sur les transports de surface.
- Duffy a également proposé de réduire le financement des activités Complete Streets qui se concentrent sur la sécurité des piétons et des cyclistes, des pistes cyclables et des subventions pour les infrastructures de recharge des véhicules électriques. Un programme de subventions compétitif destiné à financer des solutions aux embouteillages dans les villes américaines éliminerait l’éligibilité des améliorations du système de transport en commun et des programmes de péage.
- Aucun des membres du comité de la Chambre sur les transports et les infrastructures, où le projet de loi a été rédigé, n’a reçu copie de la lettre de Duffy.
Aperçu de la plongée :
Le projet de loi de la Chambre autorise 87,6 milliards de dollars du compte de transport en commun du Highway Trust Fund sur les exercices 2027 à 2031, soit une augmentation par rapport aux 69,8 milliards de dollars alloués dans la loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi.
La proposition du DOT visant à supprimer le compte de transport en commun, qui a été créé par le Congrès en 1982, mettrait en danger plus de 85 % du financement fédéral des transports publics et du transport ferroviaire de passagers, selon un communiqué envoyé par courrier électronique de l’American Public Transportation Association.
Les principaux objectifs de l’administration en matière de transport comprennent l’amélioration de la sûreté et de la sécurité des transports en commun, le soutien au développement de véhicules autonomes, la garantie de la sécurité des chemins de fer de marchandises et la construction ou l’expansion d’autoroutes interétatiques, selon la lettre. Duffy a proposé de créer un programme pilote volontaire d’AV « doté d’une autorité préventive pour éviter une mosaïque de lois étatiques », indique la lettre.
La politique du DOT donnerait la priorité aux véhicules à moteur plutôt qu’aux pistes cyclables. « Nous exhortons le Congrès à restreindre le financement compétitif et selon une formule de subventions pour les pistes cyclables et autres infrastructures cyclables qui réduisent le débit des déplacements des véhicules à moteur et à soutenir la suppression des pistes cyclables existantes qui contribuent à la congestion », a déclaré Duffy dans la lettre. La Federal Highway Administration a récemment supprimé les pistes cyclables de sa liste de mesures de sécurité.
« Ma priorité n°1 est que nous ne reculions pas par rapport aux niveaux de financement de la loi bipartite sur les infrastructures », a déclaré le représentant Rick Larsen, D-Wash., à Smart Cities Dive plus tôt cette année. « Le transport en commun et le rail vont être importants. » Larsen est le membre éminent du comité de la Chambre sur les transports et les infrastructures, où il siège depuis 25 ans.
Duffy a également demandé un milliard de dollars supplémentaire pour son projet de 8 milliards de dollars visant à moderniser la Penn Station de New York, ce qui a suscité une réponse du représentant Jerry Nadler, DN.Y. « L’administration a évité tout contrôle – en refusant de publier une seule correspondance publique ou un seul briefing du Congrès sur la question », a-t-il déclaré dans un communiqué. « En tant que membre du Congrès représentant Penn Station, j’ai averti à plusieurs reprises que l’administration Trump utilisait la réautorisation des transports de surface pour priver les autorités locales de leur contrôle sur Penn Station, aux dépens des New-Yorkais. »
L’administration finance également la modernisation de la gare Union de Washington.
Le comité des transports de la Chambre a adopté un projet de loi bipartite sur les transports de surface le 17 mai. Le président du comité, Sam Graves, R-Mo., a déclaré que le projet de loi « apporte des réformes intelligentes et ciblées à nos programmes de transports de surface, se concentre sur le renforcement de notre système d’infrastructure de base, stimule l’innovation, renforce la sécurité, garantit aux États la flexibilité dont ils ont besoin et réduit les formalités administratives pour accélérer la construction des projets ».
Le Sénat n’a pas encore proposé de projet de loi sur les transports de surface, a déclaré Andy Winkler, directeur général du Bipartisan Policy Center, chargé du logement et des infrastructures, lors d’un webinaire de l’Alliance pour l’innovation et les infrastructures le 14 juillet. Les experts ont déclaré lors du webinaire qu’ils doutaient que le Sénat adopte une loi avant l’expiration de la loi actuelle, le 30 septembre.