L’unité automobile de Xiaomi a livré 31 267 véhicules en juillet, en hausse modeste de 2,68 % sur un an, mais en baisse de près de 10 % par rapport à juin, selon les données de la China Passenger Car Association (CPCA) publiées le 12 août. Ce chiffre laisse le nouveau venu dans le secteur automobile à seulement 39 % de son objectif annuel de 550 000 unités avec seulement cinq mois restants – un écart qui semble désormais extrêmement difficile à combler grâce à sa seule gamme de deux modèles existante.
Les deux modèles ont évolué dans des directions opposées au cours du mois. La berline SU7 s’est redressée à 21 044 unités, en hausse de 3,09 % par rapport à juin et mettant ainsi fin à une série de deux mois de baisse, même si elle est restée en baisse de 13,79 % sur un an par rapport à une base plus solide de l’année dernière. Le SUV YU7, en revanche, a chuté de 28,63 % d’un mois à l’autre pour atteindre seulement 10 223 unités, prolongeant une tendance dans laquelle le nouveau modèle de Xiaomi est désormais à la traîne du modèle Y de Tesla chaque mois depuis janvier.
Le SU7 n’est qu’à quelques mois d’une mise à jour du modèle. Lancé le 19 mars 2026 et les livraisons commençant quatre jours plus tard, la mise à jour aborde directement le renforcement des normes réglementaires chinoises. Il a introduit des mécanismes mécaniques d’ouverture de porte suite à des problèmes d’accident concernant les poignées électroniques, tout en standardisant la détection des dangers LiDAR à la suite d’un accident mortel impliquant le système d’aide à la conduite de Xiaomi. Au-delà de ces ajustements de conformité, le modèle révisé comprend une cage de sécurité renforcée en acier à ultra haute résistance et une architecture électrique améliorée pour une charge plus rapide et une autonomie étendue.
Le SU7 mis à jour a généré une forte hausse en verrouillant 15 000 commandes non remboursables en 34 minutes et en livrant plus de 7 000 unités au cours de ses neuf premiers jours. Les livraisons se sont rapidement stabilisées au-dessus de 24 000 unités par mois jusqu’au deuxième trimestre 2026, ramenant le total des livraisons mensuelles de Xiaomi au-dessus du seuil de 30 000.
Tesla est sans doute le principal concurrent de Xiaomi (il convient de noter que Tesla en a plusieurs), mais la divergence des ventes va dans les deux sens selon le modèle. Le SU7 a dépassé le Model 3 d’environ dix pour un en juillet (21 044 unités contre 2 091), en partie aidé par une bizarrerie structurelle dans la production de Tesla à Shanghai, qui comprime les volumes de vente au détail nationaux au début de chaque trimestre pour donner la priorité à la logistique d’exportation. Cependant, il est resté en deçà des 25 158 livraisons du modèle Y ; le modèle Y a également dépassé le YU7 d’un facteur d’environ 2,5 pour un.
Atteindre l’objectif de Xiaomi pour l’année complète nécessite désormais des livraisons mensuelles moyennes de près de 67 000 unités pour le reste de l’année, soit plus du double du rythme de juillet et bien au-dessus des 50 212 unités que la gamme de deux modèles existante a jamais gérée au cours de son meilleur mois. Combler cet écart dépend presque entièrement de Sky Nomad, la série de véhicules électriques à autonomie étendue que Xiaomi a lancée le 30 juillet. Les livraisons devraient débuter en septembre 2026.
Sky Nomad marque le premier pas de Xiaomi au-delà des véhicules électriques à batterie pure vers le segment des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV), associant une batterie à un petit moteur à combustion interne agissant uniquement comme un générateur. Le N90 Max à sept places, au prix de 299 900 CN¥ (44 500 $ US), et le N70 à cinq places, au prix de 259 900 CN¥, tous deux sous-cotent le modèle YL de Tesla construit en Chine à 339 000 CN¥ et se positionnent directement contre Li Auto et Aito, soutenu par Huawei, qui représentent ensemble sept des dix SUV à autonomie étendue les plus vendus en Chine.
Les informations locales, non encore vérifiées, ont indiqué que les précommandes pourraient déjà avoir dépassé les 100 000 unités. Mais convertir cette demande en livraisons dans les délais restants présente son propre défi. Les livraisons de Sky Nomad ne devraient pas commencer avant septembre, ce qui ne laisse que quatre mois pour contribuer à l’objectif annuel, et l’usine de Xiaomi à Pékin n’a reçu l’autorisation réglementaire de construire des véhicules à autonomie étendue qu’en juin.
Atteindre l’objectif annuel grâce au seul Sky Nomad nécessiterait des taux de production approchant les 75 000 véhicules par mois, soit environ un véhicule toutes les 40 secondes 24 heures sur 24. C’est, en théorie, possible, mais il faut reconnaître que Xiaomi a l’habitude de laisser à ses clients des temps d’attente s’étendant au nord d’un an pendant les fenêtres de lancement de véhicules. Il a fallu au constructeur automobile presque un an pour améliorer sa capacité de production de manière à ce que les temps d’attente pour YU7 reviennent dans la fourchette de sept à dix semaines.
Cependant, la pertinence de Sky Nomad s’étend bien au-delà du nombre de livraisons nationales de cette année. Xiaomi construit discrètement des infrastructures européennes depuis l’ouverture d’un centre de recherche et de conception à Munich en 2025, et les tarifs douaniers de l’UE sur les BEV fabriqués en Chine font des EREV un véhicule principal plus logique pour les débuts du constructeur automobile sur les marchés européens, en particulier compte tenu de leur aptitude établie pour les solutions provisoires en matière d’électrification complète. Xiaomi n’a pas encore annoncé de projets de fabrication en dehors de la Chine.
Les investisseurs ont réagi à la stratégie de prix avec un certain malaise. Les actions de Xiaomi cotées à Hong Kong ont chuté jusqu’à 11 % en cours de journée le 31 juillet avant de clôturer en baisse de 7,28 %, les analystes de la Deutsche Bank dirigés par Wang Bin attribuant les prix agressifs à la pression exercée sur Xiaomi pour augmenter le volume plutôt qu’à une position de marge confiante.
Après avoir largement dépassé son objectif révisé pour 2025, Xiaomi est désormais confrontée à un test considérablement plus difficile en 2026. Ne pas atteindre 550 000 unités nuirait à la crédibilité que l’entreprise a passé plus de deux ans à construire grâce à un marketing local approfondi et à l’embauche coûteuse d’anciens élèves de Tesla et BMW.