Compte tenu de la récente grève de l’UAW (United Auto Workers), qui a débuté le 15 septembre, et qui pourrait avoir un impact très large et toucher plus de zones que prévu, avec des effets possibles au Mexique ; HÉcabinet leader en services professionnels d’audit, de fiscalité, de conseil, de stratégie et de transactions, présente une analyse pour comprendre les implications de cela, en tenant compte de toutes les conditions macroéconomiques et politiques qui le précèdent.
Jusqu’à présent, trois usines d’assemblage de véhicules de Ford, GM et Stellantis, communément appelées les « 3 grands », ainsi que 38 centres de distribution de Stellantis et GM participent à la grève. Le scénario économique international amplifie son impact : la reprise post-pandémique, ainsi que les pertes dans l’industrie causées par les perturbations de la chaîne de valeur et la pénurie de puces semi-conductrices, rendent cette période difficile pour résister à une grève comme celle-ci.
Ampleur de la grève
Cette grève représente la plus grande action en termes d’organisation syndicale dans le secteur automobile aux États-Unis depuis plus de 90 ans ; La dernière grève impliquant les Big 3 remonte aux années 1930. Il s’agit donc d’un événement sans précédent récent, qui peut amplifier ses effets compte tenu de l’interconnectivité croissante du commerce international par rapport au siècle dernier.
Le syndicat UAW est conscient de son niveau d’influence et de l’impact que cette grève a sur l’ensemble de la chaîne de production, non seulement aux États-Unis, mais à l’échelle internationale. Les perspectives à court terme ne sont pas très optimistes, à moins que la grève ne puisse être résolue relativement rapidement. Si cela se prolonge jusqu’à l’année prochaine, il y aura un impact au niveau régional, qui se reflétera dans les exportations et la production de matières premières, ainsi que le début probable de réductions et de retards dans les investissements qui seraient reportés d’un ou deux ans supplémentaires.
L’impact de la grève au Mexique et dans le reste du monde dépendra de sa durée et du nombre de fabricants qui y rejoindront, puisqu’elle se limite actuellement principalement au centre manufacturier du Michigan et aux États environnants. Toutefois, si elle est étendue à d’autres États et pour une période supérieure à quelques mois, elle pourrait avoir un impact très fort sur l’industrie automobile mondiale. Les conséquences détaillées ci-dessous sont directement liées à la durée du report de la grève et peuvent devenir plus graves à mesure que sa portée s’étend.
Impact sur les investissements et les stocks
Dans le cas du Mexique, le phénomène de délocalisation et sa pénétration dans le pays a représenté des investissements importants ; et cela, combiné à une grève à grande échelle, peut avoir un impact négatif sur la consolidation des opérations. délocalisation Dans ce secteur. Il est probable que les investissements déjà préparés seront retardés, ce qui entraînera une pause dans la construction d’infrastructures supplémentaires pour les constructeurs automobiles cherchant à atteindre le Mexique.
« En termes d’impact direct sur les stocks et les niveaux de production, on peut s’attendre à ce qu’il y ait à nouveau un pénurie de voitures neuves et longs délais d’attente pour les acquérir. Il y aura également une augmentation de l’inflation des coûts de production et, par conséquent, des prix, puisque la production et l’offre de pièces automobiles seront limitées.»il a souligné Víctor Soulé, associé principal de la fabrication avancée et de la mobilité chez EY Amérique latine.
De même, le rôle du Mexique en tant que producteur doit être relativisé, car remplacer la production américaine par nos usines n’est pas une option viable. Cela s’explique par le fait que les États-Unis ont une capacité de production d’environ 18 à 20 millions d’automobiles par an, tandis que la capacité installée totale du Mexique est d’environ 4 millions d’automobiles.
Exigences salariales
Bien que le syndicat UAW ait déjà réussi à faire des progrès, la principale revendication de sa pétition est une augmentation des salaires de 40 % pour les années à venir. Nous devons analyser si les armateurs ont réellement la capacité financière de pouvoir répondre à une demande de cette ampleur, car, s’ils sont contraints d’accepter cette augmentation de salaire, ils chercheront à réduire les coûts d’une autre manière.
« Il est probable qu’une partie de l’absorption de ces coûts sera transférée au marché, augmentant ainsi l’inflation des prix automobiles, et qu’une autre partie devra être affectée aux gains d’efficacité recherchés par les constructeurs automobiles. Un contrepoint positif est que si les salaires augmentent, cela contribue également à générer davantage de revenus pour l’économie.»il a indiqué Francisco Bautista, associé principal adjoint de la fabrication avancée et de la mobilité chez EY Amérique latine.
Cela pourrait être bénéfique dans le cas du Mexique, car les producteurs chercheraient des endroits où ils pourraient fabriquer à des prix inférieurs à ceux des États-Unis, déplaçant ainsi encore plus leurs opérations dans notre pays.
En conclusion, la grève sera très probablement résolue rapidement, car le gouvernement américain cherchera également à éviter de nouveaux dommages à son économie nationale. Il est vrai que l’économie américaine est toujours très forte, même si certaines opinions placent la Chine en tête, mais actuellement l’industrie automobile aux États-Unis est toujours extrêmement forte. Desde ese punto de vista, es muy probable que Estados Unidos seguirá teniendo una posición dominante, a pesar de la huelga y aun si las armadoras acceden a las demandas del sindicato, lo cual no cambiará en el mediano plazo, probablemente en los próximos 5 a 10 ans.