« Nous devons créer de la prévisibilité pour les investisseurs, les fabricants et bien sûr pour les clients. Pour y parvenir, il faudra une approche de neutralité technologique dans laquelle les carburants créés à partir de l'énergie électrique doivent jouer un rôle », a déclaré Von der Leyen lors d'une conférence de presse, lors de sa première conférence de presse. déclaration après avoir été réélu à la tête de l’exécutif communautaire.
La politicienne démocrate-chrétienne allemande, qui a lu la réponse qu'elle avait préparée et avait discuté de ce point ces dernières semaines avec les groupes politiques cherchant le soutien d'une majorité au Parlement européen, a ainsi réaffirmé son attachement à cette technologie controversée.
Il a assuré que l'objectif fixé par la loi afin qu'à partir de 2035 aucun nouveau véhicule émetteur de CO2 ne puisse être commercialisé dans l'Union européenne « reste », mais que l'avenir des « eFuels » peut être renforcé par une « modification spécifique de la réglementation dans les délais ». l'examen prévu ».
Les électrocarburants, actuellement sans viabilité commerciale, sont produits en obtenant de l'hydrogène par électrolyse de l'électricité provenant de sources renouvelables et en ajoutant du carbone précédemment capturé à partir d'autres émissions. De cette manière, il est possible de créer un hydrocarbure qui n’émettrait que du CO2 précédemment capturé, sans ajouter d’émissions nettes.
Une partie de l'industrie automobile et certains groupes politiques avaient demandé plus de soutien pour cette technologie qui permettrait d'utiliser des voitures à moteur à combustion sans augmenter les émissions de CO2, ce que les libéraux allemands ont posé comme condition en juin 2022 pour que la législation puisse être adoptée. . sur les voitures zéro émission en 2035.
Ensuite, la Commission européenne a promis de revoir la législation en 2026 pour voir l'état d'avancement des carburants synthétiques, qui ne semblaient alors pas « très réalistes » en tant que technologie en raison de leur prix élevé, dans un dossier controversé jusqu'à leur transformation finale en partie. . en raison des réticences de l’Allemagne et de l’Italie.
Aujourd'hui, Von der Leyen a une fois de plus renforcé son engagement à revoir la viabilité des carburants synthétiques pour l'automobile, un extrême que critiquent les organisations environnementales car elles comprennent qu'ils doivent être réservés aux secteurs difficiles à électrifier, comme l'aviation ou le transport maritime.