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Le ministère américain des Transports et la Federal Highway Administration ont agi illégalement en gelant brusquement l’initiative nationale d’infrastructure pour les véhicules électriques de 5 milliards de dollars visant à construire une infrastructure de recharge accessible au public et doivent débloquer les fonds engagés, a statué vendredi un juge fédéral.
Le gouvernement fédéral ne peut pas retirer ou retenir le financement du NEVI pour une raison non prévue dans la loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi de 2021 ou dans les réglementations applicables, a déclaré la juge de district américaine Tana Lin du district ouest de Washington dans sa décision finale.
Le DOT et l’administration routière « ont débranché le cordon du programme NEVI Formula, appelant à un arrêt instantané et soudain du programme, au moins jusqu’à ce qu’il puisse être relancé sous les auspices de la nouvelle administration », a déclaré Lin dans sa décision. « De tels caprices vont à l’encontre de la loi sur la procédure administrative ; cela ne correspond tout simplement pas à la manière dont les choses se déroulent légalement. »
Le procès contestant les actions de l’administration a été intenté par 20 États et le District de Columbia, ainsi que par des groupes d’intérêt comme le Sierra Club et la Southern Alliance for Clean Energy.
Le programme de formule NEVI faisait partie de la loi bipartite sur les infrastructures signée par le président Joe Biden en 2021 et a été conçu pour aider les États à construire des infrastructures de recharge, en particulier le long des autoroutes dans les « couloirs de carburants alternatifs ».
Le programme couvre jusqu’à 80 % du coût des projets éligibles. Pour être admissibles, les bornes de recharge doivent disposer d’au moins quatre ports pouvant délivrer simultanément jusqu’à 150 kW. Il exige également que chaque port AC niveau 2 soit capable de fournir au moins 6 kW par port simultanément sur tous les ports AC, « avec une option permettant au client de consentir à un niveau de puissance inférieur pour permettre le partage de l’énergie ou pour participer à des programmes de gestion intelligente des charges ».
Les chargeurs doivent être non exclusif, autorise des méthodes de paiement en libre accès et est accessible au public.
En février 2024 mémoire pour les commissions d’utilité publique de l’Étatla National Association of Regulatory Utility Commissioners a déclaré que les fonds NEVI peuvent être utilisés pour couvrir divers coûts de projets de l’État, notamment la modernisation des bornes de recharge existantes, l’exploitation et la maintenance des bornes de recharge, l’amélioration des petits réseaux et les équipements de ressources énergétiques distribuées sur site liés à la recharge des véhicules.
« Pendant des années, les normes des bornes de recharge ont été incohérentes à travers le pays et d’un service public à l’autre », a déclaré la NARUC. « Les nouvelles normes et exigences fédérales NEVI sont les premières normes de recharge à l’échelle nationale et conduiront à l’uniformité dans la construction de bornes de recharge parmi les bornes financées par le gouvernement fédéral. »
Les États étaient tenus de soumettre des plans d’infrastructure de recharge afin d’accéder au financement, mais la plupart des bornes de recharge installées jusqu’à présent sont situées dans des entreprises privées telles que des stations-service et des dépanneurs.
L’administration Trump a suspendu le programme NEVI en février dernier et a entamé une révision des orientations du programme pour le rendre « plus efficace », puis a publié des directives simplifiées en août après qu’une décision de justice de juin ait levé le gel des fonds imposé par l’administration.
« Même si je ne suis pas d’accord avec le subventionnement de l’énergie verte, nous respecterons la volonté du Congrès et veillerons à ce que ce programme utilise efficacement les ressources fédérales », a déclaré le secrétaire aux Transports Sean Duffy dans un communiqué annonçant ces orientations.
Cependant, l’administration Trump a demandé aux États qui avaient déjà soumis des plans d’infrastructure de les soumettre à nouveau conformément aux directives révisées et a refusé de débloquer des fonds jusqu’à ce que ces nouveaux plans aient été approuvés, laissant les États payer la facture des projets associés.
Dans un dossier, le Delaware a décrit qu’il lui manquait 49 875 $ de financement pour la construction d’un projet NEVI approuvé et qu’il devait détourner de l’argent. d’ailleurs pour couvrir les frais engagés.
« L’ordonnance de la Cour ouvre la voie aux États pour mettre en œuvre les plans NEVI pour lesquels ils ont travaillé pendant des années et interdit de manière permanente au gouvernement fédéral de retirer illégalement les fonds des États ou d’interférer avec la mise en œuvre des États », a déclaré l’Alliance du Sud pour l’énergie propre. dit dans une sortie lundi.
Le ministère américain des Transports a cependant souligné ses orientations NEVI mises à jour en août, affirmant que les fonds NEVI ont déjà été mis à la disposition des États. « 49 États ont depuis vu leurs nouveaux plans approuvés et sont libres d’engager des fonds », a déclaré le département dans une déclaration envoyée par courrier électronique à Utility Dive.