Volvo Cars a confirmé qu’elle mettrait fin aux ventes des EX30 et EX30 Cross Country aux États-Unis après l’année modèle 2026, avec la clôture des commandes des concessionnaires le 20 mars et la production des unités destinées aux États-Unis se terminant au cours de l’été. Le modèle continuera d’être vendu partout ailleurs en Amérique du Nord, ainsi que sur d’autres marchés mondiaux.
Le constructeur automobile appartenant à Geely a attribué l’annulation à des facteurs financiers et spécifiques au marché, et a réitéré que son engagement global à passer au tout électrique d’ici 2030 reste inchangé. En réalité, le mandat de l’EX30 aux États-Unis a été loin d’être facile : initialement prévu pour être produit en Chine à un prix de départ inférieur à 35 000 dollars, les droits de douane imposés sous l’administration Biden ont contraint Volvo à délocaliser la production en Belgique.
Bien entendu, le déménagement en Europe a considérablement augmenté les coûts de production du véhicule, poussant les prix d’entrée au-dessus de 40 000 $ US. Dans cette gamme, la voiture a trouvé peu de preneurs : le constructeur automobile n’a vendu que 5 409 EX30 aux États-Unis tout au long de l’année 2025. En revanche, le SUV sous-compact Kona Electric de Hyundai coûte environ 34 500 $ US, l’EUV de Chevrolet Bolt 29 000 $ US et la Nissan Leaf S+ environ 30 000 $ US.
Les tendances générales du commerce et du marché américain n’ont probablement pas contribué à inspirer de l’optimisme pour Volvo. Les droits de douane de l’administration Trump sur les importations européennes s’élèvent actuellement à 15 %, après une période de turbulences au cours de laquelle les taux ont augmenté jusqu’à 27,5 % avant d’être réduits et appliqués rétroactivement à partir d’août de l’année dernière. Le élimination La réduction du crédit fédéral pour les véhicules électriques (VE) en septembre 2025 a aggravé la pression, supprimant la subvention qui avait partiellement isolé les modèles importés de la résistance aux prix des autocollants parmi les acheteurs les plus traditionnels.
Avec la disparition de l’EX30, le point d’entrée des véhicules électriques américains de Volvo devient l’EX40. Ce modèle est nettement plus cher, s’établissant à environ 56 545 USD, soit environ 17 000 US$ de plus que le modèle sortant. La voie vers le marché américain ne semble désormais viable que pour les produits à plus forte marge, capables d’absorber les coûts supplémentaires liés aux droits de douane et à la production à l’étranger sans devenir non compétitifs en termes de prix.
À l’heure actuelle, le prix moyen des véhicules de tourisme aux États-Unis a dépassé les 50 000 dollars américains, et au-delà de Volvo, cela a poussé de nombreux constructeurs automobiles à doubler leur prix. Ford, pour sa part, s’est engagé à proposer cinq modèles dont le prix sera inférieur à 40 000 $ US d’ici 2030, en commençant par un pick-up électrique de 30 000 $ US attendu en 2027. Construit sur une nouvelle plate-forme universelle pour véhicules électriques conçue pour réduire le nombre global de composants et rationaliser la fabrication, le modèle vise à inverser la tendance à la hausse des prix des autocollants et à mieux positionner Ford par rapport à ses homologues chinois.
L’EX60, attendu aux États-Unis plus tard ce printemps, sera porter le poids des ambitions d’électrification de Volvo sur le marché. Ailleurs, le modèle se porte très bien : les précommandes européennes ont largement dépassé les prévisions internes quelques semaines après sa révélation, la Suède générant à elle seule plus de 3 000 commandes fermes, et Volvo est en train de revoir les plans de production de son usine de Torslanda en réponse.