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Les Pays-Bas deviennent le premier pays européen à approuver le système de conduite entièrement autonome supervisée de Tesla sur la voie publique, bien que pour une utilisation uniquement comme système de régulateur de vitesse adaptatif et surveillé par un humain.
Tout en approuvant l’utilisation du système, l’autorité néerlandaise des véhicules (RDW) a souligné dans sa déclaration du 10 avril que le système FSD de Tesla « n’est pas une conduite autonome » mais « un système d’assistance contrôlé par le conducteur ».
L’autorité a déclaré avoir pris la décision d’approuver le système de Tesla après 18 mois de tests approfondis sur des pistes d’essai dédiées et sur la voie publique. Son homologation permet d’utiliser le système comme support pour le conducteur, qui doit toujours garder le contrôle dans les environnements de circulation.
L’utilisation d’un système de surveillance du conducteur garantit que les yeux du conducteur restent sur la route et que ses mains sont visibles et prêtes à prendre le contrôle du véhicule à tout moment. « Il n’est donc pas nécessaire que les mains soient sur le volant mais doivent pouvoir prendre immédiatement le relais si nécessaire », indique le communiqué de RDW.
Cependant, cela signifie que le conducteur doit être attentif à tout moment et ne pas se laisser distraire par d’autres tâches, comme la lecture d’un journal, lorsque le FSD est engagé, a ajouté le RDW.
Il a également souligné que le système supervisé FSD de Tesla pour l’Europe n’est pas le même que celui des États-Unis. « L’Europe utilise des versions logicielles différentes de celles des véhicules aux États-Unis », a-t-il déclaré, ajoutant : « Cela signifie que la version supervisée FSD aux États-Unis n’est pas comparable à la version supervisée FSD dans l’UE. »
Le RDW souligne que les systèmes mains libres BlueCruise de BMW et Ford ont déjà été approuvés pour une utilisation sur certains marchés européens où les réglementations locales le permettent.
Pour l’instant, le système de Tesla n’est approuvé qu’aux Pays-Bas, dont l’approbation sera soumise à la Commission européenne, où une majorité des États membres de l’UE devraient voter en faveur de son déploiement dans l’ensemble du bloc économique.
Réponse de l’analyste
Il est important de prendre en compte les différences entre les logiciels utilisés aux États-Unis et ceux commercialisés en Europe, a déclaré Yousif Al-Ani, ingénieur principal ADAS chez Thatcham Research, évaluateur britannique de la technologie automobile.
Cependant, Thatcham a l’expérience des tests du système FSD de Tesla aux États-Unis et reconnaît sa capacité à gérer de longues périodes de conduite avec le potentiel d’endormir les conducteurs dans un faux sentiment de sécurité, a déclaré Al-Ani dans une réponse envoyée par courrier électronique à WardsAuto.
« Le risque survient lorsqu’une intervention est nécessaire : il est difficile de revenir dans la boucle après de longues périodes d’engagement réduit, et le système peut créer un faux sentiment de sécurité », a-t-il ajouté.
La décision du RDW s’appuie sur un mécanisme d’exemption d’homologation qui peut être appliqué à de nombreux marchés européens, comme dans le cas des systèmes BMW et Ford, a-t-il déclaré.
« Cependant, cela ne change rien aux principes fondamentaux : le conducteur reste légalement responsable à tout moment de la conduite sûre du véhicule », a ajouté Al-Ani.