Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
La croissance était le mot à la mode lors de la récente présentation de Stellantis à la Journée des investisseurs, avec un plan stratégique quinquennal comprenant une nouvelle architecture modulaire STLA One, une série de partenariats technologiques et une nouvelle concentration sur la réduction de la complexité et l’amélioration de la qualité.
Au milieu de ce changement de stratégie qui entraînera de nouvelles expériences pour les conducteurs et de nouvelles opportunités de revenus pour le constructeur automobile, le plus important pour les concessionnaires est l’arrivée de nombreuses autres options de véhicules. Et cette gamme considérablement élargie de nouveaux modèles, soutenue par une approche de « liberté de choix » en matière de groupes motopropulseurs, s’applique à ses principales marques américaines – Jeep, Ram, Dodge et Chrysler.
« L’Amérique du Nord représente aujourd’hui environ 40 % du chiffre d’affaires de Stellantis », a déclaré le PDG Antonio Filosa. « Nous possédons certaines des marques les plus fortes et les plus emblématiques du secteur, certains des produits les plus emblématiques du marché, et nous disposons d’un réseau de concessionnaires très solide. »
« Il existe des segments attrayants du marché dans lesquels nous ne participons pas pleinement aujourd’hui, et c’est notre opportunité de tirer parti de nos marques fortes et de favoriser une pénétration plus profonde du marché », a déclaré Filosa.
L’approche de Filosa montre comment Stellantis prévoit d’augmenter ses ventes de 35 % d’ici 2030, alors que le secteur lui-même devrait stagner d’ici là – en élargissant sa couverture de marché de 50 %.
En 2025, Stellantis était n°5 sur 41 marques du secteur, avec une part de marché de 7,6 % ; mais dans les segments où il est en concurrence, le constructeur automobile prétend être n°3.
« Donc, sans rien faire de différent, nous pouvons nous développer simplement en apparaissant dans davantage de segments, et c’est la clé », a résumé Tim Kuniskis, responsable des marques américaines, du marketing et de la stratégie de vente au détail en Amérique du Nord. « Notre plan pour les marques américaines est de se concentrer sur la seule vérité absolue de cette industrie : le produit est roi. »
Filosa a promis que le constructeur automobile entrerait dans cinq nouveaux segments « auxquels nous ne participons pas actuellement », y compris un nouveau pick-up intermédiaire, un nouveau pick-up compact et une nouvelle petite fourgonnette. Mais alors que Stellantis détaillait tous les produits en route pour ses marchés nord-américains, il est devenu clair que l’expansion allait bien au-delà et ramènerait le Hemi V8 qui nous manque beaucoup.
« La plupart des concurrents vous donnent une marque, une identité. Nous vous en donnons quatre. Ainsi, lorsque vous entrez chez un concessionnaire Stellantis, ce n’est pas une salle d’exposition, c’est comme un salon de l’automobile », a déclaré Kuniskis.
En Amérique du Nord, cela représente un showroom 100 % rafraîchi d’ici 2030, avec un nombre de modèles augmenté de 50 %.
Marque par marque, voici comment cette transformation va prendre forme :
Chrysler
La marque Chrysler ne sera plus présente sur les familles de minifourgonnettes Pacifica et Voyager, comme c’était le cas au cours des dernières années modèles, ni positionnée comme une marque haut de gamme. Stellantis prévoit de faire d’énormes progrès en matière d’abordabilité avec Chrysler avec l’introduction de trois véhicules utilitaires compacts « valeur par conception » et des prix d’entrée inférieurs à 30 000 $ pour certaines gammes de produits.
Vient d’abord un nouveau crossover de taille moyenne appelé Airflow et construit sur la plate-forme STLA One. Viennent ensuite deux autres multisegments compacts, appelés Arrow et Arrow Cross, basés sur « des plates-formes d’amélioration partagées hors d’Europe, permettant à Chrysler d’être compétitif dans la tranche des 25 000 à 35 000 $ », souligne Kuniskis. Ces modèles offriront également « des options multi-énergies pour une liberté de choix », a noté le constructeur automobile.
Selon Stellantis, 35 % des acheteurs recherchent d’abord la fonctionnalité et l’aspect pratique, et ce sont ces acheteurs qu’elle espère cibler avec ce repositionnement de Chrysler.
C’est le type d’acheteur que recherche cette nouvelle Chrysler : ceux qui recherchent l’efficacité et la durabilité. « Le client de Chrysler n’essaie pas d’impressionner le voiturier avec son porte-clés », a déclaré Kuniskis. « Ils donnent la priorité à d’autres choses, et leur choix de transport en témoigne. »
Avec le remake, Stellantis prévoit que le volume des ventes nord-américaines de Chrysler augmentera de 60 % de 2025 à 2030, pour atteindre 225 000 par an. Bien que ce soit encore bien en deçà des niveaux d’il y a dix ans, le constructeur automobile a souligné que cela signifierait aujourd’hui aucun chevauchement dans la salle d’exposition avec les autres marques Stellantis.
Bélier
Stellantis prévoit également une croissance des ventes de Ram de 60 % sur cinq ans, avec une expansion provenant de nouveaux modèles ainsi que de nouvelles variantes pour le travail et les loisirs, poussant la marque de camions vers une position de n°2 sur le marché, en volume.
Actuellement, Ram propose trois produits, un pick-up léger, un pick-up lourd et un fourgon commercial, totalisant environ 500 000 ventes par an en Amérique du Nord. Avant les nouveaux camions, l’objectif est de stimuler les ventes en relançant le Ram ProMaster City, en ajoutant des modèles Express sportifs et économiques, en ramenant les versions Hemi V8 et en relançant le modèle de performance TRX, ainsi qu’un camion musclé Ram Rumble Bee pour 2027.
« Nous avons travaillé dur sur Ram au cours des 15 derniers mois, en reconstruisant le positionnement et le portefeuille de produits et, comme certains d’entre vous l’ont souligné, en augmentant nos niveaux de stocks tout en équilibrant notre mix et en préparant la croissance, pas la maintenance – non seulement parce que nous aimons les camions, mais parce que nous aimons la rentabilité qu’ils génèrent.
À ce stade, le segment des camionnettes pleine grandeur en Amérique du Nord représente 16 % des ventes de l’industrie mais 40 % des bénéfices de Stellantis, selon le constructeur automobile. Au cours des prochaines années, Ram ajoutera un VUS Ramcharger pleine grandeur, le pick-up à autonomie étendue qui a déjà été retardé, un nouveau camion lourd et une nouvelle fourgonnette ProMaster.
Les camions de petite et moyenne taille font également partie du plan. Un pick-up compact Rampage pour l’Amérique du Nord sera construit sur une plate-forme partagée, et le constructeur automobile vise un début de production en 2028. Un pick-up intermédiaire Dakota devrait arriver la même année et reviendra dans le segment que la marque a abandonné avec l’arrêt du modèle il y a environ 15 ans. Il affirme que le nouveau camion intermédiaire sera le plus puissant de cette taille sur le marché.
D’ici 2030, la gamme Ram sera « 100 % rafraîchie et 50 % entièrement nouvelle et progressive », a affirmé Kuniskis.
Jeep
D’ici 2030, Stellantis envisage une augmentation de 15 % des ventes de Jeep en Amérique du Nord par rapport aux niveaux de 2025, et affirme que Jeep « retrouvera le leadership du marché ».
La marque Jeep lance « en ce moment » quatre nouveaux produits, selon Kuniskis : le Recon entièrement électrique, le Jeep Cherokee, un Grand Wagoneer rafraîchi et un rafraîchissement du Grand Cherokee font partie de la nouvelle liste, ainsi qu’une nouvelle variante du Wrangler lancée chaque mois. Au cours de la période de cinq ans, Jeep ajoutera un groupe motopropulseur à essence au Recon, un nouveau Compass, un Grand Wagoneer rafraîchi et un autre rafraîchissement du Grand Cherokee, ainsi que des refontes axées sur l’héritage du Wrangler et du Gladiator. Il montre également un Wrangler Scrambler comme nouveau modèle distinct.
Esquiver
Dans le cadre du changement de stratégie, la marque « reviendra à la formule qui a rendu Dodge emblématique », a déclaré Stellantis. Il vise une croissance de 10 % entre 2025 et 2030, avec une gamme comprenant la Charger à deux et quatre portes, ainsi qu’un SUV Durango rafraîchi – ainsi qu’un nouveau SUV plus petit. La présentation suggère qu’une voiture de sport Halo est également en route.
Pour l’ensemble de ses marques, elle vise une croissance de 35 % entre les niveaux de 2025 et 2030, étendant ainsi sa couverture du marché de 60 % du marché aujourd’hui à 90 % à cette date.
« La grande nouvelle, cependant, est que nous allons ajouter un véritable véhicule de performance d’entrée de gamme, une porte d’entrée vers la Confrérie du Muscle », a déclaré Kuniskis. « Pensez-y comme à la prochaine génération de Hornet, mais comme nous aurions dû le faire la première fois. »
Le crossover compact portera le nom GLH, pour Goes Like Hell, qui était à l’origine utilisé dans les années 1980 pour une version ultra-rapide de la Dodge Omni réglée par Carroll Shelby.
SRT
Stellantis continuera de produire une gamme de modèles pour sa division américaine de performance, SRT, qui comprendra au cours des prochaines années davantage de modèles de haute performance et une présence dans le sport automobile. Il affirme que SRT a la possibilité de générer une marge deux à trois fois supérieure à celle de ses modèles principaux, tout en attirant une clientèle plus jeune et plus aisée.
Suggérant des versions de véhicules des marques Dodge, Ram et Jeep, Stellantis a indiqué dans ses documents de présentation qu’elle prévoyait une croissance d’environ 3 000 ventes en 2025 à 50 000 en 2030.
« Ce n’est pas une marque, c’est un multiplicateur ; cela transforme d’excellents produits en produits halo », a déclaré Kuniskis.
Décret
Stellantis considère Fiat comme l’une des quatre marques mondiales qui recevront ensemble 70 % des investissements futurs, mais n’a donné aucune mise à jour similaire sur l’avenir de la marque en Amérique du Nord. Spécifiquement à l’Europe, Fiat lancera cinq nouveaux produits d’ici 2030, dont un nouveau véhicule électrique, étendant ainsi sa couverture à environ 50 % du marché. DS et Lancia, très présentes en France et en Italie, seront « gérées par Citroën et par Fiat et développées en tant que marques spécialisées ».
Alfa Roméo
Le plan de Stellantis positionne Alfa Romeo comme une marque régionale axée sur l’Europe, plutôt que comme une marque visant à faire une percée sur le marché nord-américain. Bien que Stellantis ait indiqué que la marque ajouterait un nouveau SUV compact et un modèle spécialisé à sa gamme existante, elle a fourni très peu de détails sur la manière dont la marque sportive s’intégrera à l’avenir en Amérique.
Maserati
Maserati, qui s’est doublée d’une marque de performance ces dernières années et s’est repositionnée pour affronter Porsche, Aston Martin, BMW M et Mercedes-AMG. sera refondue en marque de « luxe pur », a confirmé Stellantis. Sa gamme actuelle se poursuivra, mais Stellantis prévoit que la marque se dote de deux nouveaux véhicules du segment E, à peu près de la taille de la Porsche Taycan ou de la BMW M5. Ces deux modèles devraient être dévoilés en décembre à Modène, accompagnés d’une mise à jour sur la marque.