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L’un des plus performants en matière d’enquêtes sur la recharge a été renversé dans la dernière version d’une étude qu’il mène depuis de nombreuses années : l’étude 2026 sur l’expérience des véhicules électriques aux États-Unis sur la recharge publique de JD Power.
Au cours de sa première année d’éligibilité, Ionna a dominé l’étude EVX 2026 avec une note de 807 sur l’échelle exclusive de 1 000 points de JD Power, selon une sortie récente. Avec le réseau de recharge Mercedes-Benz et Rivian Adventure Network aux deuxième et troisième places, le réseau Supercharger de Tesla, champion de longue date, occupe la quatrième place.
Ionna a été fondée en 2024 et considère que ses constructeurs automobiles fondateurs sont BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis et Toyota. Elle a ouvert sa première station de recharge rapide pour véhicules électriques, appelée Rechargery, en octobre 2024 et a confirmé des partenariats avec Sheetz, Wawa, Casey’s et Circle K, ainsi qu’un Expansion des infrastructures californiennes de 250 millions de dollars.
Le réseau Supercharger a toujours obtenu de bons résultats – à 701, ce qui était supérieur à la moyenne du segment de 666.
Même si Tesla a été détrôné de la première place, une tendance suscitée par le pionnier des véhicules électriques demeure : les quatre réseaux de recharge rapide les plus performants sont affiliés à des constructeurs automobiles, souligne JD Power, notant que les trois plus performants en matière de recharge rapide ont également un avantage en termes de nouveauté.
« Les réseaux affiliés aux constructeurs OEM sont plus récents sur le marché, ce qui leur confère certains avantages », a déclaré Brent Gruber, directeur exécutif des solutions EV de JD Power, à WardsAuto par courrier électronique. « Comme ces réseaux sont plus récents, leurs chargeurs sont nouveaux et leurs emplacements sont optimisés pour l’expérience utilisateur. »
Gruber a expliqué que les plus performants de l’étude reflètent mieux les caractéristiques recherchées par les propriétaires de véhicules électriques, notamment des chargeurs rapides et fiables, davantage de ports de recharge par emplacement et un accès à des commodités telles que des toilettes et des collations.
L’étude de cette année a également souligné que les chargeurs rapides publics deviennent de plus en plus fiables, avec les taux de panne les plus bas que l’entreprise ait mesurés dans l’étude menée depuis 2021. Les réseaux de recharge existants s’améliorent également en termes de fiabilité, note-t-elle.
« De nombreux réseaux de recharge publics disposent de nouveaux chargeurs rapides de grande puissance, mais ce n’est qu’une partie de l’équation », a déclaré Gruber. « La disponibilité, la fiabilité, la facilité d’utilisation, les commodités, l’emplacement, les coûts, etc. sont des éléments importants de l’expérience de recharge publique dans laquelle les meilleurs réseaux excellent. »
L’étude de 2026 comprend les réponses de 6 594 propriétaires de véhicules électriques et d’hybrides rechargeables, mesurant la satisfaction sur 10 facteurs, y compris certains aspects qui ne sont pas directement liés aux aspects techniques de la recharge, comme la sécurité et les choses à faire pendant la recharge.
La recharge à destination a ses propres problèmes
Contrairement à l’amélioration de l’expérience de recharge rapide, JD Power a constaté une baisse de 12 points de satisfaction concernant les chargeurs publics de niveau 2. L’entreprise n’a pas partagé les résultats réseau par réseau concernant le niveau 2, souvent appelé recharge à destination, du type de recharge à laquelle les propriétaires de véhicules électriques se connectent lorsqu’ils passent la nuit dans un hôtel ou font le plein dans un centre commercial pendant quelques heures.
Gruber note que l’expérience nettement améliorée de la recharge rapide en road trip place la barre plus haut pour la recharge à destination – qui ne s’est vraiment pas améliorée de la même manière.
Le manque de commodité de paiement peut faire partie du mécontentement. Un très petit pourcentage de chargeurs américains de niveau 2 sont compatibles Plug and Charge, ce qui signifie que les conducteurs de véhicules électriques devront peut-être utiliser une carte de crédit ou installer une nouvelle application pour smartphone pour démarrer une recharge. Les chargeurs dotés de la technologie Plug and Charge intégrée démarreront et factureront simplement le compte d’un client attaché au véhicule lorsqu’il est branché, nécessitant peu ou pas d’autre intervention de la part du conducteur.
Le simple fait de devoir payer pour la recharge publique de niveau 2 est également un facteur, car les entreprises analysent leurs coûts et un contingent croissant de bornes de recharge à destination commence à mettre en place son propre mur de paiement. Gruber a déclaré à WardsAuto que ce « déclin rapide de la recharge gratuite de niveau 2 » contribue à une baisse continue de la satisfaction à l’égard de ce qu’il mesure comme la facilité de paiement dans ce domaine.
« Nos données de 2026 indiquent que 34 % des utilisateurs de niveau 2 ont bénéficié d’une recharge gratuite lors de leur visite. Il y a quelques années à peine (2023), ce taux était de 60 % », a déclaré Gruber.