Tesla a confirmé qu’elle dévoilerait les spécifications techniques et les détails de lancement pour l’entrée du Semi sur le marché européen lors du salon IAA Transportation de septembre, selon un article officiel de la société sur X. Le lancement, qui intervient après des années d’incertitude quant aux perspectives d’un lancement européen, verra une unité exposée au salon qui se déroulera entre le 15 et le 20 septembre ; les détails pourraient être dévoilés dès un événement de presse le 14 septembre.
Cette annonce marque un renversement notable par rapport à une précédente apparition de Tesla à l’IAA. Lorsqu’une unité Semi expédiée des États-Unis a attiré l’attention au salon 2022, le constructeur automobile n’a fourni presque aucune information sur l’avenir européen du modèle. Cette fois, elle a officiellement confirmé sa participation et a pris la mesure rare et relativement inhabituelle de publier un communiqué de presse, promettant de plus amples détails sur le lancement et les variantes spécifiques du modèle de marché européen.
La version américaine du Semi, dont Tesla a confirmé les spécifications de production finales en février, est disponible en deux versions : un modèle à autonomie standard offrant 325 miles (523 km) sur une batterie de 548 kWh pour un poids brut de 37,2 tonnes, et une version longue autonomie atteignant 500 miles (800 km) avec le même poids brut sur une batterie de 822 kWh. Les deux utilisent trois moteurs électriques délivrant jusqu’à 800 kW combinés et prennent en charge une charge de 1,2 mégawatt grâce à la technologie V4 de Tesla, rétablissant la majeure partie de la charge du Long Range en 30 minutes environ.
Tesla prix les deux versions américaines coûtent respectivement 260 000 $ US et 290 000 $ US, positionnant le Semi comme le camion électrique à batterie de classe 8 avec la meilleure autonomie et le prix le plus abordable aux États-Unis. Les prix européens restent non confirmés mais sont susceptibles d’être inférieurs aux principaux acteurs nationaux, notamment la série eActros de Mercedes-Benz Trucks.
La semi-fabrication reste à un stade précoce, bien que production en volume a démarré en avril 2026. Le camion est actuellement construit exclusivement dans une usine spécialement construite à côté de Gigafactory Nevada, conçue pour une capacité annuelle éventuelle de 50 000 camions, mais qui continue d’évoluer progressivement vers ce chiffre. Les travaux de pré-production ont commencé en octobre 2022 et comprenaient une réduction d’environ 1 000 lb de la conception du véhicule. Tesla a fait un vague d’embauche sur site début 2025, avant la production de masse.
Un petit nombre d’unités anciennes, en grande partie fabriquées à la main, fonctionnent déjà aux États-Unis, dont 36 confirmées dans la flotte californienne de PepsiCo. Les clients américains s’accumulent rapidement, la marque Semi de Tesla devenant une marque phare pour les deux. Uber et d’Einride plateformes de flotte en tant que service.
Quant à la production européenne, une nécessité probable compte tenu des échelles envisagées par Tesla, elle aura presque certainement lieu au Giga Berlin. Le PDG Elon Musk l’a signalé ces derniers mois, en déclarant au personnel de l’usine de Grünheide qu’il s’attendait à ce que le Semi arrive en Europe d’ici un an. La production à la Gigafactory Berlin-Brandebourg a été lancée, bien que Tesla n’ait pas confirmé ce plan lorsqu’on lui a demandé directement.
Produire en Allemagne permettrait à Tesla d’utiliser les capacités inutilisées d’une usine dont la production est encore inférieure à sa production prévue, de construire une variante déjà adaptée aux normes européennes et d’éviter les tarifs et les coûts d’expédition liés au transport de poids lourds à travers l’Atlantique. Néanmoins, les premiers lots de livraison pourraient encore dépendre des importations construites au Nevada pendant que la production locale s’accélère.
En termes de ces normes : le design du Semi s’avère plus conforme aux règles européennes que son style américain à long nez pourrait le suggérer. Le transport routier européen a traditionnellement favorisé les modèles à cabine plate, car les limites légales de longueur s’appliquent à l’ensemble d’un véhicule combiné, pénalisant les cabines conventionnelles qui rongent l’espace de chargement. Cependant, un récent changement de réglementation de l’UE autorise désormais des cabines plus longues et inclinées, en particulier lorsque la longueur supplémentaire améliore l’aérodynamisme, la sécurité ou la technologie zéro émission.
Étant donné que le nez allongé du Semi sert à des fins purement aérodynamiques plutôt que d’abriter un moteur à combustion interne, il est admissible à cette exemption sans nécessiter de refonte. Tesla n’a apporté que des ajustements mineurs (éclairage, rétroviseurs et spécifications du pare-chocs) pour obtenir l’homologation européenne.
Il convient de noter que le marché sur lequel Tesla pénètre est restreint et que la demande européenne de camions électriques à batterie est nettement inférieure à celle de la Chine. Les ventes mondiales de véhicules lourds zéro émission ont augmenté de 86 % en 2025 pour atteindre 520 500 unités, mais 88 % d’entre elles étaient concentrées en Chine ; seulement 4,6 % se trouvaient dans l’UE. L’Allemagne à elle seule n’a vendu que 7 430 camions et bus zéro émission en 2025, et c’est sur ce petit marché que Tesla sera en concurrence aux côtés d’opérateurs historiques comme MAN, Daimler et Scania.
Le seul pari réaliste pour Tesla est de proposer un produit si attrayant, tant en termes de prix que d’autonomie, qu’il élargira considérablement le marché potentiel des camions zéro émission. Néanmoins, une contrainte contraignante pourrait émerger sous la forme d’infrastructures de recharge : les règles de l’UE n’obligent pas les États membres à couvrir ne serait-ce que la moitié du principal réseau de fret du continent avec des bornes de recharge avant la fin 2027. Le projet de réseau allemand de 195 stations annoncé en 2025 reste l’un des rares projets de recharge commerciale dédiés actuellement en cours.