Tesla a enregistré une filiale au Vietnam, selon un dossier commercial examiné par Reutersmarquant son entrée officielle sur l’un des marchés de véhicules électriques (VE) à la croissance la plus rapide d’Asie du Sud-Est. L’entité a été créée le 11 septembre à Hô Chi Minh-Ville avec un capital social de seulement 77,7 milliards de VND (3,0 millions de dollars), un chiffre résolument modeste qui indique une approche légère en termes d’actifs plutôt que l’engagement local très médiatisé que Tesla a déjà lancé sur d’autres marchés d’Asie du Sud-Est, comme la Malaisie.
La filiale est enregistrée sous le nom de Tesla Motors Vietnam Limited Liability Company. Elle est autorisée uniquement pour la vente en gros et au détail de véhicules, ainsi que pour les activités d’importation, d’exportation et de distribution, plutôt que pour la fabrication locale. Tesla n’a pas confirmé de gamme de produits, de prix ou de date de lancement pour le Vietnam, et n’a pas commenté publiquement les projets spécifiques pour le pays. David Jon Feinstein, un ressortissant américain basé à Austin, au Texas, est nommé président, avec Isabel Ching Fan comme directrice générale.
Tesla arrivera sur un marché avec un leader bien établi sur le segment : le marché national des véhicules électriques au Vietnam est dominé par VinFast, qui détenait une part de marché d’environ 42 % après avoir livré plus de 175 000 véhicules en 2025. Ce leadership s’est construit sur un fort soutien de l’État et a permis le déploiement d’un réseau de recharge propriétaire à l’échelle nationale dépassant 150 000 ports.
L’expérience de BYD au Vietnam illustre à quel point cet avantage rend difficile la concurrence sur le marché de masse pour les étrangers. Bien qu’il soit entré au Vietnam à la mi-2024 avec des prix compétitifs et une technologie sans doute supérieure, BYD n’a vendu qu’environ 3 700 véhicules sur toute l’année 2025.
L’investissement initial minime de Tesla suggère qu’elle n’a pas l’intention de contester directement cette bataille de volume. Les quelque 8 000 acheteurs annuels de véhicules de luxe au Vietnam, de marques telles que Mercedes-Benz, BMW et Lexus, ainsi que le badge premium VinFast Lac Hong, représentent une cible plus petite mais considérablement plus rentable. De plus, ces acheteurs ont généralement accès à un stationnement hors rue, ce qui rend la recharge à domicile possible et les propriétaires sont moins dépendants d’une infrastructure de recharge publique exclusive.
La structure fiscale du Vietnam renforce ce positionnement premium, quelle que soit la stratégie de Tesla. Les véhicules importés et entièrement construits, comme une Tesla, sont soumis à des droits de douane standard de 47 à 70 % selon l’origine, tandis que VinFast ne paie aucun droit d’importation sur les composants et les kits démontables en grande partie chinois qu’il utilise au niveau national en vertu d’un décret gouvernemental de 2025. Les deux sociétés bénéficient à parts égales d’une réduction de 3 % sur la taxe sur la consommation des véhicules électriques jusqu’en février 2027 et d’une réduction de 50 % sur les frais d’immatriculation jusqu’en mars 2027. Cependant, la TVA vietnamienne est calculée après que les droits de douane et la taxe à la consommation ont déjà été ajoutés au prix d’un véhicule importé, aggravant ainsi le coût total.
L’ampleur de cet effet est considérable. Un véhicule électrique assemblé localement avec un prix de base de 20 000 dollars américains équivaut à environ 22 660 dollars américains après les diverses taxes vietnamiennes, tandis qu’une Tesla importée avec un prix de base de 40 000 dollars américains serait confrontée à 18 800 dollars américains de droits de douane supplémentaires, 1 764 dollars américains de taxe à la consommation et 6 056 dollars américains de TVA. En effet, son prix de détail serait d’environ 66 620 dollars américains, soit jusqu’à 1,8 fois plus élevé que son prix autocollant mondial.
Cet écart fiscal constitue moins un obstacle à la stratégie de Tesla au Vietnam qu’une confirmation de celle-ci, puisqu’une voiture dont le prix est presque le double de la moyenne mondiale exclut automatiquement tout le monde, sauf les acheteurs les plus riches. Tesla semble cibler ce groupe démographique, avec une entité de 3,0 millions de dollars qui ne supporte aucun des risques de fabrication que VinFast et BYD ont chacun pris pour rivaliser pour le volume.