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Avec le nouveau look qui a fait ses débuts lundi, accompagné d’un nouveau Volkswagen ID. Badge Tiguan remplaçant l’ID.4, le crossover électrique de VW destiné aux États-Unis ne semble plus aussi déterminé à annoncer le fait qu’il s’agit d’un véhicule électrique.
Avant son dévoilement début octobre, Volkswagen a donné à WardsAuto l’opportunité de se lancer dans l’ID. Siège conducteur du Tiguan pour un tour dans le prototype de pré-production sur les routes à l’extérieur de Vienne, en Autriche.
Ce qui ressort déjà clairement d’un bref aperçu, c’est que Volkswagen n’a pas tenté de réinventer complètement son SUV électrique de taille moyenne. Au lieu de cela, il s’est concentré sur quelques domaines clés dans lesquels l’ID.4 laissait la plus grande marge d’amélioration : le style, le raffinement, les commandes et la convivialité au quotidien.
Bien qu’il soit encore camouflé avant son dévoilement, le changement d’orientation du design est suffisamment important pour transparaître, en particulier dans l’ID. Le Tiguan fait surface.
Alors que l’ID.4 a reçu un style fluide, arrondi et délibérément aérodynamique sous la direction de l’ancien chef du design de Volkswagen, Klaus Zyciora, l’ID. Le Tiguan est issu d’une équipe de conception travaillant sous la direction de l’actuel chef du design de Volkswagen, Andreas Mindt, lui donnant des lignes plus épurées, une carrosserie inférieure plus plate et plus carrée et des phares plus minces placés dans un cadre distinct, avec une barre lumineuse pleine largeur.
Les proportions de base restent reconnaissables, mais l’ID. Tiguan a grandi de 1,7 pouces de longueur. Volkswagen n’a pas encore fourni les spécifications complètes de la transmission, mais le prototype que nous avons conduit était à propulsion arrière, avec une puissance délivrée par un moteur électrique monté à l’arrière. D’autres variantes, notamment un modèle à transmission intégrale 4Motion à double moteur, sont prévues.
Cette famille de SUV électriques devrait offrir le choix entre une batterie LFP de 58 kWh ou une batterie NMC de 77 kWh, avec une autonomie WLTP sur le marché européen s’étendant jusqu’à 373 miles. Avec le passage aux composants de la plateforme MEB+, l’ID. Tiguan devrait offrir des améliorations de charge par rapport aux fondements de l’ID.4.
Sur la route, les changements concernent davantage le raffinement que les performances pures et suggèrent un réajustement approfondi de la conduite et de la maniabilité. Notre prototype était également équipé des amortisseurs adaptatifs Dynamic Chassis Control en option de Volkswagen – une option qui avait été proposée sur les ID.4 du marché européen mais pas aux États-Unis. Les différences entre les réglages plus doux et plus fermes ne sont pas dramatiques, bien que la conduite sous-jacente soit suffisamment composée pour que de nombreux acheteurs puissent trouver peu de raisons de s’aventurer vers le plus ferme fin de la plage de réglage.
La pièce d’identité. Le Tiguan se sent plus silencieux et plus stable que l’ID.4. Notre prototype roulait sur de grandes roues tout en résistant de manière impressionnante aux chaussées accidentées, absorbant les impacts violents sans introduire de mouvements inutiles dans la carrosserie.
La direction est légère mais précise, avec une stabilité rassurante à vitesse d’autoroute. Ce n’est pas un SUV électrique à la recherche de références sportives. Volkswagen s’est plutôt concentré sur le confort, la prévisibilité et la facilité de conduite – des qualités qui conviennent particulièrement bien au Tiguan.
La pièce d’identité. Le Tiguan bénéficie également d’un nouveau mode de conduite à une pédale. Relâchez l’accélérateur et le freinage par récupération s’installe progressivement avant d’arrêter complètement la voiture en douceur.
Beaucoup de choses ont changé à l’intérieur par rapport à ID.4
Ce que Volkswagen a changé à l’intérieur est tout aussi important. Les commandes au volant délicates et tactiles de l’ID.4 ont été remplacées par des boutons physiques, tandis qu’une banque de commutateurs conventionnels apparaît sous l’écran central de 15 pouces. Même les poignées de porte extérieures sont revenues à un agencement traditionnel.
Une grande partie du tableau de bord du prototype est restée couverte, mais ces modifications relativement simples constituent l’ID. Tiguan plus facile à utiliser que l’ID.4. La position de conduite et la visibilité restent cependant familières.
Pour les États-Unis, la transition s’accompagne d’un changement important dans le secteur manufacturier.
WardsAuto a été informé par les représentants de Volkswagen que l’ID à destination des États-Unis. Les modèles Tiguan devraient être exportés depuis l’usine Volkswagen d’Emden en Allemagne, plutôt que d’être produits dans le Tennessee.
Les spécifications finales aux États-Unis, le calendrier de lancement et les prix sont encore à venir – quelque temps après les débuts.