Les camions électriques sont déjà moins chers à l’achat que le diesel sur six des neuf grands marchés de l’UE qui représentent 46 % des ventes de camions lourds neufs, selon Transport & Environment (T&E). Les économies sur cinq ans atteignent 100 000 € (117 000 $ US) aux Pays-Bas et 85 000 € (99 500 $ US) en Allemagne, avec un retour sur investissement en deux ans.
Le groupe de campagne a déclaré que les prix actuels du diesel pourraient porter ces chiffres à 123 000 euros (144 000 dollars) et 106 000 euros (124 000 dollars). Des camions électriques chinois et américains moins chers ajouteraient 34 000 € (39 800 $ US) aux économies allemandes, exposant ainsi les constructeurs de camions européens à des prix sur un marché qu’ils dominent.
La modélisation de T&E révèle que les camions électriques pourraient être moins chers dans les neuf pays d’ici 2030, même avec des subventions à l’achat moins importantes. Cela repose sur des exonérations de péage et sur le maintien de la réduction de 43 % des émissions de CO2 des camions prévue d’ici 2030, que les constructeurs souhaitent retarder.
Dans un communiqué, Stef Cornelis, directeur du fret et des flottes chez T&E, a déclaré : « Les camionneurs européens sont en première ligne de la crise du diesel. Il n’y a jamais eu de meilleur moment pour passer du diesel à l’électrique, mais nous avons besoin que les constructeurs de camions et les gouvernements les soutiennent dans ce sens. Plutôt que de demander un report supplémentaire des objectifs d’électrification de l’UE, les constructeurs de camions devraient s’en tenir aux objectifs européens en matière de CO2 pour 2030. Les gouvernements peuvent jouer leur rôle en exemptant les camions électriques des routes. les péages tout en accélérant les infrastructures de recharge et les connexions au réseau. Réintroduire des rabais sur les carburants n’est pas une bonne réponse à cette crise et ne fera que prolonger la dépendance du secteur des transports à l’égard du diesel, d’un coût paralysant.»
Pourquoi c’est important :
Le timing de T&E contrecarre directement la demande de retard des constructeurs de camions. La publication de cette analyse au cours de la même période où les PDG européens demandaient une prolongation de trois ans de la conformité aux normes CO2 suggère que les groupes de défense considèrent que les arguments économiques sont suffisamment solides pour affirmer qu’un retard est inutile, et pas seulement indésirable sur le plan environnemental.
Un écart de 34 000 € fait de la Chine une menace en termes de coûts, et pas seulement une menace de spécification. La comparaison allemande explicite suggère que les camions électriques chinois et américains moins chers pourraient réduire le coût total des constructeurs de camions européens avant même de prendre en compte les économies d’exploitation mises en évidence par les frais de transport, ajoutant ainsi une pression au-delà du déficit d’infrastructure cité par les constructeurs.
Les exonérations de péage se positionnent comme un levier plus durable que les subventions à l’achat. Recommander un allégement des péages routiers plutôt que des subventions initiales continues suggère que T&E considère les incitations aux coûts d’exploitation comme une politique plus durable que les incitations liées au prix des véhicules, dont les constructeurs et les gouvernements ont déjà signalé qu’elles étaient en train d’être réduites.