GM utilise désormais des matériaux de batterie recyclés pour ses nouveaux véhicules électriques

Brief de plongée :

• General Motors et Cirba Solutions ont fait le point sur une collaboration stratégique, avec un programme pilote démontrant une voie en boucle fermée pour fabriquer des cellules de batteries de véhicules électriques avec du nickel, du cobalt et du manganèse 100 % recyclés qui ont été récupérés à partir de batteries GM en fin de vie.

• Ce mois-ci, une gamme de véhicules électriques a été construite avec des matériaux critiques recyclés dans l’usine Factory Zero du constructeur automobile à Détroit et dans son usine d’assemblage de Spring Hill au Tennessee. Les modèles utilisant des batteries recyclées incluent des variantes du Cadillac Lyriq, Visiq et Escalade QIainsi que le Chevrolet Silverado EV Trail Boss et le GMC Sierra EV AT4, a confirmé GM dans un article de bloget il a dit qu’ils «se dirigeaient vers les clients».

• « Ce projet pilote montre que la valeur d’une batterie de VE peut s’étendre bien au-delà de sa première vie – et que des partenariats solides au sein de l’écosystème des batteries sont essentiels pour construire un avenir plus circulaire et plus résilient pour la technologie des batteries », a déclaré Melissa Flaherty, directrice de l’écosystème de batteries de VE durable chez GM. dans un communiqué de presse de Cirba.

Aperçu de la plongée :

GM affirme que le programme a nécessité des années de travail d’ingénierie, de qualité, de logistique, de tests et de fabrication avec Cibra, ainsi qu’avec Ultium Cells, LG Energy Solution et d’autres parties prenantes.

Flaherty a expliqué dans le billet de blog que 80 batteries en fin de vie ont été récupérées dans le cadre d’un programme pilote avec Cirba Solutions. Dans son usine de l’Ohio, Cirba a récupéré un mélange de « masse noire » de matériaux de batterie, qui a à son tour produit 12 tonnes métriques de nouveau matériau actif de cathode composé à 100 % de nickel, de cobalt et de manganèse recyclés.

Comme GM l’a souligné, avant que le contenu recyclé puisse entrer dans une nouvelle cellule, il devait répondre aux normes de qualité, de performance et de sécurité en tant que « nouveau » matériau – validant essentiellement le matériau et le produit final une seconde fois. Flaherty a déclaré que « l’un des principaux enseignements que nous avons tirés de ce projet pilote est la quantité de travail d’équipe et de coordination que ces programmes nécessitent ».

Selon GM, ses programmes de fabrication et de remise à neuf sont déjà conçus pour réutiliser plus de 70 % des composants des emballages. Les méthodes de récupération des matériaux s’améliorent également rapidement, mais même avec la technologie actuelle, jusqu’à 80 % du lithium et environ 95 % du nickel, du cobalt et du manganèse peuvent être récupérés, en fonction des conditions et de la chimie de la batterie.

Ce n’est pas la première fois que GM tente de recycler les matériaux de ses batteries pour en faire de nouvelles. En 2024, Redwood Materials et GM ont confirmé leur intention de recycler les matières actives de cathode et les déchets de production provenant des usines de batteries de la coentreprise Ultium Cells LLC de GM dans l’Ohio et le Tennessee – dans le but d’utiliser le matériau traité pour de nouvelles batteries.

GM n’a pas encore indiqué combien d’argent il pourrait potentiellement économiser si le processus de récupération était intensifié. En 2024, le constructeur automobile a conclu un accord d’approvisionnement à long terme de 19 milliards de dollars avec LG Chem pour se procurer du matériau actif cathodique pour jusqu’à 5 millions de véhicules électriques hautes performances. GM a également travaillé à redimensionner son approvisionnement en batteries, et le recyclage pourrait éventuellement s’adapter aux efforts de résilience de sa chaîne d’approvisionnement.

GM n’a pas encore donné d’informations sur l’énergie nécessaire pour récupérer ces matériaux. Elle déploie également environ 10 000 batteries pour des utilisations de seconde vie avec Redwood Materials qui préserve les cellules fabriquées à l’origine. Ceux-ci font partie de ce qu’il appelle le plus grand micro-réseau de batteries de seconde vie en Amérique du Nord.

« Ce projet pilote démontre une voie pour utiliser les matériaux de batterie récupérés dans de nouvelles cellules et soutient notre objectif plus large d’explorer des moyens de réduire l’empreinte carbone des matériaux de batterie et les coûts pour les consommateurs », a résumé Flaherty.