Renault ajoute une Renault 4 E-Tech électrique d’entrée de gamme avec une batterie lithium fer phosphate et élargit la gamme des versions existantes, avec une ouverture des commandes le 12 ou le 13 octobre. Les changements aérodynamiques portent l’autonomie WLTP à 415 km avec la batterie de 52 kW/h et à 310 km avec le pack de 40 kW/h.
Prévue avant fin 2026, la version Jogging utilise une batterie cellule-à-pack de 37 kW/h d’une autonomie de 305 km et un moteur de 80 kW (110 ch) partagé avec la famille Twingo E-Tech. Une charge de 10 % à 80 % prend 25 minutes sur un chargeur DC. L’utilisation de cellules au phosphate de fer, généralement moins chères que les produits chimiques à base de nickel, laisse présager un prix de départ inférieur, bien que Renault n’ait pas publié de prix.
Chaque version bénéficie d’un préconditionnement manuel de la batterie pour accélérer la charge rapide, d’une caméra de recul haute définition, d’un assistant prédictif d’éco-conduite et d’une fonction d’arrêt d’urgence qui arrête la voiture si le conducteur ne répond plus. Une édition spéciale Roland-Garros avec la plus grosse batterie rejoint également le line-up.
Les acheteurs professionnels bénéficient d’une deuxième variante de Renault 4 Van, appelée Extra, proposée sur six marchés européens avec une charge utile allant jusqu’à 360 kg. Qstomize, filiale de Renault, transforme les fourgons de Maubeuge en supprimant les sièges arrière au profit d’un plateau de chargement moulé.
Source : Renault