BYD a présenté la recharge FLASH pour la première fois au Royaume-Uni à son siège social d’Uxbridge, en utilisant le Denza Z9 GT, évalué à 372 milles, pour afficher 223 milles ajoutés en cinq minutes. Grâce à Blade Battery 2.0, le système fournit jusqu’à 1 500 kW via un seul connecteur et se charge de 10 % à 97 % en neuf minutes.
Une charge de 20 à 97 % à -30 °C prend 12 minutes, le stockage sur batterie sur site fournissant l’énergie de charge, ce qui signifie que la charge FLASH ne nécessite pas de capacité de réseau supérieure à celle des chargeurs plus lents existants. BYD prévoit d’installer 300 unités de recharge FLASH dans les magasins Denza et d’autres sites au Royaume-Uni d’ici la fin de 2026.
Dans un communiqué, Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré : « La première démonstration de FLASH Charging au Royaume-Uni est une autre étape importante pour la technologie. La capacité de FLASH Charging à rendre notre batterie Blade de deuxième génération prête en cinq minutes, pleine en neuf minutes, et à ajouter seulement trois minutes par temps froid, établit une nouvelle norme pour l’avenir de la mobilité haut de gamme. Notre marque Denza est motivée par une technologie qui inspire, et être témoin de FLASH Charging aujourd’hui, comme le montre la Z9 GT, est vraiment inspirant. «
Pourquoi c’est important :
• La marque Denza réalise ici un travail spécifique. BYD ne mène pas les débuts du FLASH Charging au Royaume-Uni avec un véhicule grand public portant le badge BYD ; il utilise le Denza Z9 GT premium. Ce positionnement est délibéré : établir des références de recharge ultra-rapide via un produit haut de gamme permet d’abord à BYD de créer des associations ambitieuses autour de la technologie avant qu’elle ne se répercute sur des modèles plus volumineux et plus sensibles au prix. Cela reflète la stratégie de produits Halo qui a fonctionné pour d’autres concurrents automobiles axés sur la technologie, et cela donne à Denza une raison d’exister sur les marchés européens au-delà d’être un BYD rebadgé.
• L’architecture de stockage sur batterie sur site est le détail qui change le calcul de l’infrastructure. La plupart des réseaux de recharge ultra-rapides nécessitent des mises à niveau coûteuses de connexion au réseau qui ajoutent des années et des capitaux importants aux délais de déploiement. Le système de charge FLASH de BYD s’appuie sur le BESS sur site qui se charge progressivement aux heures creuses et se décharge par rafales de haute puissance, ce qui signifie que la sortie de 1 500 kW ne nécessite pas de connexion au réseau de 1 500 kW. Ce découplage des exigences de mise à niveau du réseau est ce qui fait de 3 000 stations européennes d’ici fin 2027 un objectif plausible plutôt qu’ambitieux, et c’est la même logique qui sous-tend la demande de stockage d’énergie mobile que Xos répond aux opérateurs de flottes audiovisuelles.
• Cinq minutes à 70 % changent véritablement la comparaison des comportements de ravitaillement. La barrière psychologique du temps de recharge par rapport au ravitaillement en essence a été un frein persistant à l’adoption des véhicules électriques parmi les acheteurs hésitants. À cinq minutes pour une charge utilisable significative et à neuf minutes pour une charge presque complète dans des conditions ambiantes, FLASH Charging réduit cet écart au point qu’il devient difficile à maintenir comme objection principale. Les performances par temps froid (seulement trois minutes supplémentaires à -30°C) répondent à l’anxiété secondaire selon laquelle la charge rapide se dégrade dans les conditions où l’anxiété d’autonomie est déjà la plus élevée.