Stellantis a intégré les cellules de batterie à semi-conducteurs FEST® de Factorial dans un véhicule de développement Dodge Charger Daytona, marquant ainsi la première intégration de batterie à semi-conducteurs automobile en Amérique du Nord et lançant un programme d’essais routiers. Les mesures de cellule démontrées incluent une densité énergétique de 375 Wh/kg et une charge rapide en 18 minutes de 15 % à 90 %.
La batterie utilise une architecture mécanique brevetée conçue par Stellantis pour accueillir les cellules FEST® au sein de la plate-forme STLA Large de la Dodge Charger Daytona. Les ingénieurs ont également adapté les systèmes de contrôle et la conception des packs pour répondre aux exigences de sécurité et de durabilité automobiles, avec des performances de cellule validées entre -30°C et 45°C.
Dans un communiqué, Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie chez Stellantis, a déclaré : « Le développement de batteries est un exercice d’équilibre. Il ne suffit pas d’optimiser une seule mesure. Nous avons besoin d’un système qui offre de réels avantages dans un véhicule réel. Cette étape montre que nous rapprochons les batteries à semi-conducteurs de nos clients avec le potentiel d’une plus longue autonomie, d’une charge plus rapide et de coûts réduits. Tout aussi important, la forte compatibilité de FEST® avec les processus de fabrication du lithium-ion nous donne une voie critique pour faire évoluer cette technologie. «
Des essais routiers sont actuellement en cours pour régler et vérifier les performances du pack dans des conditions de conduite et de charge réelles. Siyu Huang, PDG de Factorial, a également commenté cette étape importante.
Pourquoi c’est important :
• Les essais routiers sur un véhicule dérivé de la production constituent une étape qualitativement différente de la validation au niveau cellulaire. Démontrer une densité énergétique de 375 Wh/kg et une charge rapide en 18 minutes en laboratoire est une étape nécessaire mais insuffisante. En effet, l’industrie automobile regorge de programmes de batteries à semi-conducteurs qui ont bien fonctionné au niveau des cellules, puis qui ont stagné lors de l’intégration des packs. Le véhicule de développement Dodge Charger Daytona représente la première fois que les cellules FEST doivent fonctionner dans le cadre de la gestion thermique, des systèmes de contrôle et des contraintes structurelles d’une véritable plate-forme Stellantis. Le fait que l’intégration ait nécessité une nouvelle architecture mécanique brevetée pour accueillir les cellules souligne à quel point la transition du banc au véhicule n’est pas triviale.
• Le timing du Nasdaq n’est pas une coïncidence. Factoriel coté le 8 juin ; cette annonce intervient trois jours plus tard. Une étape importante dans l’intégration de véhicules avec un partenaire OEM nommé, annoncée immédiatement après une cotation publique, répond autant à un objectif de relations avec les investisseurs qu’à un objectif technique. Cela ne diminue en rien la réussite, mais c’est un contexte pertinent pour lire le rythme et le séquencement des annonces d’une société nouvellement cotée en bourse qui doit démontrer une dynamique commerciale.
• La connexion à la grande plateforme STLA est importante pour l’industrialisation. Les cellules FEST étant intégrées dans un véhicule construit sur l’architecture STLA Large de Stellantis – la même plate-forme qui sous-tend la Dodge Charger Daytona, la Jeep Wagoneer S et l’Alfa Romeo Stelvio EV – signifie que des tests routiers réussis valideraient l’intégration des semi-conducteurs sur une plate-forme déjà engagée dans un volume de production important. Le chemin entre le développement du véhicule et la mise en production reste long, mais le choix de la plateforme garantit que le programme est connecté à de réels enjeux commerciaux plutôt qu’à un démonstrateur technologique autonome.