BYD envisage des opérations d’assemblage local en Inde, y compris la production de kits semi-démontés, pour répondre à la demande croissante limitée par les quotas d’importation, selon un rapport du 28 janvier. Bloomberg rapport citant des personnes proches du dossier. Le constructeur automobile chinois évalue toujours les options d’assemblage, les concessionnaires détenant actuellement des centaines de commandes non honorées en raison des plafonds d’importation.
La réglementation indienne actuelle impose des quotas d’importation annuels ne dépassant pas 2 500 exemplaires de chaque modèle vendu par BYD sur le marché indien. Cela met à rude épreuve le constructeur automobile, qui a vu ses ventes locales augmenter d’environ 88 % en 2025 pour atteindre environ 5 500 véhicules. Ceci malgré des droits d’importation pouvant atteindre 110 % sur les voitures entièrement construites ; en effet, la croissance a sans doute été motivée par le prix des modèles nettement inférieur à celui des offres équivalentes de Tesla dans le segment haut de gamme. Le modèle Y actuellement commence environ 70 000 dollars américains en Inde, bien plus que les 45 000 dollars américains vendus aux États-Unis.
Pour répondre à la demande croissante – et sans doute démontrer aux régulateurs indiens sa volonté d’investir dans la fabrication locale – le constructeur automobile se lance désormais dans l’assemblage semi-démonté. Il s’agit d’une approche relativement moins coûteuse, nécessitant moins d’investissements en capital que la fabrication complète, et qui permettrait de réduire les droits de douane applicables de 70 % à 30 %. Cela pourrait également faciliter l’obtention de l’approbation réglementaire, suite au rejet par les autorités indiennes d’une proposition de BYD visant à construire une usine complète d’assemblage de véhicules.
Au moment de la rédaction de cet article, BYD vend quatre modèles en Inde, dont le SUV compact Atto 3, le véhicule polyvalent eMax 7, la berline Seal et le Sealion 7. L’Atto 3 démarre à 2,5 millions INR (27 255 $ US), le positionnant au segment haut de gamme du segment des véhicules électriques (VE) grand public en Inde. Plusieurs modèles supplémentaires sont envisagés par le constructeur automobile, notamment le crossover Atto 2, la berline Dolphin et la citadine Seagull, qui figure actuellement parmi les véhicules électriques les moins chers au monde.
Les projets d’expansion provisoires font suite à des années de tensions entre Pékin et New Delhi, qui ont imposé des contraintes opérationnelles considérables à la capacité de BYD à opérer sur le marché indien. Rapports précédents révélé que les dirigeants ont été contraints de superviser les opérations du constructeur automobile en Inde depuis des hôtels situés au Népal et au Sri Lanka voisins, ainsi qu’à Tokyo et à Singapour, en raison du gel de l’approbation des visas pendant des mois.
Bloomberg a rapporté par la suite en septembre 2025 que BYD avait commencé à traiter les visas pour les cadres supérieurs et les ingénieurs après cinq ans de gestion à distance intermittente. Ce dégel a été attribué à l’amélioration des relations sino-indiennes à la suite des rencontres d’août entre le président Xi Jinping et le Premier ministre Narendra Modi.
Le dernier Bloomberg C’est la deuxième fois en cinq mois que le média indique que BYD envisage d’intensifier sa présence en Inde, suggérant soit une évolution des conditions réglementaires, soit de longues délibérations internes alors que le constructeur automobile évalue la viabilité du marché et l’incertitude politique.
L’Inde a introduit une réglementation révisée sur les véhicules électriques en 2025, offrant des droits d’importation réduits de 15 % pour les véhicules d’une valeur supérieure à 35 000 $ US (contre 70 à 100 %), à condition que les constructeurs automobiles engagent des investissements minimum de 415 milliards INR dans les installations de production locales et atteignent progressivement les objectifs de valeur ajoutée nationale atteignant 50 % d’ici la cinquième année. Le programme plafonne les importations totales à 40 000 véhicules sur cinq ans avec une limite annuelle de 8 000 unités, bien que la proposition de BYD d’un assemblage semi-démonté sortirait de ce cadre.