BYD vise plus de 2,5 millions d’exportations de véhicules en 2027, et a également revu à la hausse son objectif pour 2026 pour la deuxième fois, visant désormais 1,9 à 2,0 millions, selon les analystes de Deutsche Bank et de Citigroup qui ont assisté à une réunion avec la direction de l’entreprise cette semaine. Le dernier chiffre pour 2026 se situe confortablement en avance sur les 1,5 million fixés en mars, lui-même déjà une augmentation par rapport aux 1,3 million initialement enregistrés en janvier, et oblige BYD à réaliser en moyenne 184 000 à 209 000 ventes à l’étranger par mois jusqu’en décembre.
BYD semble déjà en bonne voie d’atteindre cet objectif : en août, il a vendu un nombre record de 189 466 unités à l’étranger contre 233 943 au niveau national. Même si elle vend davantage dans le pays, elle génère désormais davantage à l’exportation : chiffre d’affaires à l’étranger au premier semestre atteint 181,3 milliards de yens (27,0 milliards de dollars) contre 163,2 milliards de yens au niveau national. Le bénéfice à l’étranger par véhicule s’est élevé à environ 20 000 CN¥ au premier semestre, un chiffre que la direction s’attend à maintenir globalement stable alors que les gains de volume sont compensés par la poursuite des investissements dans les réseaux de vente et la montée en puissance de nouvelles usines.
La direction a également déclaré que c’est la capacité d’expédition, et non la capacité de fabrication, qui a limité les volumes d’exportation jusqu’en 2026. À ce titre, BYD prévoit d’étendre sa flotte de transporteurs de véhicules dédiés parallèlement à son empreinte de fabrication à l’étranger pour soutenir l’objectif de 2027. L’ampleur de l’intégration verticale de BYD, qui s’étend jusqu’à la possession des cargos qui transportent ses véhicules fabriqués en Chine vers les marchés internationaux, est relativement unique.
Parallèlement, son réseau de production mondial continue de se développer. L’usine indonésienne de BYD a été mise en service le 3 septembre ; son usine brésilienne s’approche des 300 000 upa ; et son usine hongroise, la première usine européenne de véhicules de tourisme de BYD, devrait commencer l’assemblage à la fin du quatrième trimestre. Les projets secondaires d’une usine en Turquie ont été suspendus alors que l’Europe élabore des réglementations sur le contenu local ; parle de la acquisition potentielle Cependant, la construction d’une friche industrielle de Stellantis dans le sud de l’Europe semble être à un stade avancé.
La production locale bénéficie d’une incitation tarifaire directe : BYD est confronté à un droit combiné de 27 % sur les véhicules électriques à batterie de fabrication chinoise entrant dans l’UE et à un droit d’importation de 34 % au Brésil. Citigroup estime que l’assemblage local permet d’économiser plus de 40 000 CN¥ par véhicule, ce qui est suffisant pour compenser le coût de montée en puissance de nouvelles usines.
La position intérieure de BYD a également changé de manière significative ces derniers mois, ce qui Monde automobile a suivi parallèlement au déclin plus large de ses ventes en Chine. La direction a déclaré que la part nationale de la société avait grimpé à 18 % en juillet, soit une hausse de 10,0 points par rapport au début de l’année, et BYD souhaite augmenter cette part à 25 % d’ici une date indéterminée. Un carnet de commandes d’environ 250 000 commandes de véhicules compatibles avec la recharge flash reste limité par l’approvisionnement en batteries Blade de deuxième génération, bien que des progrès aient été réalisés dans l’adaptation des lignes pour la nouvelle production et que la direction espère résoudre son retard d’ici le premier trimestre 2027.
BYD a également réitéré son intention de construire 90 000 stations de recharge flash en Chine d’ici 2028, réparties en 20 000 d’ici la fin de cette année, 30 000 de plus en 2027 et 40 000 en 2028. Il prévoit également environ 6 000 stations réparties plus ou moins également entre l’Europe, les Amériques et l’Asie-Pacifique, bien qu’aucune date d’achèvement confirmée n’ait été proposée lors de l’appel. Un calendrier de mars 2027 a été proposé par le constructeur automobile en juillet.
Ailleurs lors de l’appel, la direction a désigné les fonctionnalités de conduite intelligente telles que l’ADAS comme un investissement prioritaire. Elle s’attend à une amélioration substantielle de ses capacités internes de conduite autonome en 2027, la même année où la Chine devrait dérouler réglementations de conduite permettant le déploiement en toute sécurité des fonctionnalités de conduite autonome SAE niveau 3.
BYD a désormais révisé à la hausse son propre objectif à l’étranger à trois reprises en une seule année, et la question reste ouverte de savoir si cela reflète une véritable sous-estimation de la demande ou une stratégie consistant à fixer des objectifs prudents mais réalisables. Franchir la barre des 2,5 millions d’unités d’ici 2027 constituera un plus grand défi, même s’il est peu probable que la contrainte soit la demande. Au contraire, cela dépendra de réseaux de transport et de fabrication qui n’ont pas encore été étendus à l’échelle appropriée.