BYD a lancé la série 2026 Sealion 05 mise à jour et a confirmé que le Yuan Plus de troisième génération, vendu en dehors de la Chine sous le nom d’Atto 3, fera ses débuts avec sa nouvelle batterie Blade 2.0 et son système de charge flash au Salon de l’auto de Pékin le 24 avril, étendant la technologie des modèles de luxe à deux de ses produits les plus vendus. Le Sealion 05 EV charge de 10 % à 70 % en cinq minutes ; la variante hybride rechargeable (PHEV) DM-i atteint une autonomie combinée de 2 105 km avec un réservoir plein et une charge.
Le prix du Sealion 05 DM-i est de 97 900 CN¥ (14 360 $US) et la version électrique à batterie (BEV) de 119 900 CN¥. L’autonomie maximale du véhicule électrique s’étend jusqu’à 630 kilomètres, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Les versions haut de gamme incluent le système d’aide à la conduite God’s Eye C ; les acheteurs peuvent éventuellement ajouter LiDAR pour accéder à la suite God’s Eye B, plus performante, pour la navigation autonome urbaine.
La technologie de chargement flash constitue bien entendu le développement le plus important. Les vitesses de charge, dans certains cas aussi faibles que cinq minutes, sont obtenues grâce à la batterie Blade repensée qui réduit de moitié la résistance interne et la génération de chaleur. La cathode utilise une structure de particules de plusieurs tailles qui permet aux ions lithium d’entrer et de sortir plus efficacement, permettant à la batterie d’accepter jusqu’à 1 500 kW de charge. Cela contraste avec les 325 kW du Tesla Supercharger, qui reste dans l’ensemble le chargeur le plus rapide largement disponible sur les marchés occidentaux.
BYD déploie 6 000 sites de recharge flash dans le monde en dehors de la Chine, avec 600 sites au Royaume-Uni dans la première vague et davantage en Europe. Le constructeur automobile a dit Filaire que le système déployé en Europe fonctionne actuellement aux deux tiers environ de sa capacité théorique. Avec le temps, elle croit se donner les moyens d’avancer à toute vitesse ; il convient également de noter que BYD a postulé pour devenir le premier constructeur automobile d’origine chinoise à solliciter son adhésion à l’Association des constructeurs automobiles européens.
La Denza Z9 GT, la première salve d’ouverture de la marque BYD en Europe, a été le premier modèle étranger à être équipé du système de recharge rapide, lancé à 115 000 € (134 500 $ US). Certains critiques ont souligné le prix inhabituellement élevé, même lorsque les tarifs sont pris en compte. En effet, la même voiture se vend pour l’équivalent d’environ 55 000 € en Australie. La Z9 GT produit 1 140 chevaux et accélère à 100 km/h en 2,7 secondes ; la portée est plus modeste de 598 kilomètres.
Également attendu au salon de Pékin, le Sealion 08, un SUV à trois rangées dépassant les cinq mètres de longueur destiné à servir d’offre phare. Le modèle sera proposé en variantes BEV et PHEV. Le BEV devrait utiliser une architecture de 800 volts avec la batterie Blade de deuxième génération ; les versions à double moteur devraient dépasser 480 kW. Le LiDAR monté sur le toit, la suspension pneumatique et l’éventuelle direction des roues arrière le placent fermement dans le segment haut de gamme plutôt que dans le territoire grand public qui sert de pain et de beurre à BYD.
De toute évidence, BYD cherche à faire progresser sa technologie de recharge aussi loin que possible, sur tous les niveaux de sa gamme de modèles, qu’il s’agisse d’un hybride d’entrée de gamme ou d’un premier segment haut de gamme pour les Européens. L’une des objections les plus persistantes à l’adoption des BEV est la lenteur de la recharge. BYD démontre effectivement que cela n’est pas nécessairement le cas, à condition que les consommateurs soient prêts à adopter massivement ses produits sur les marchés mondiaux.