Changan a signé des lettres d’intention avec huit sociétés couvrant sept marchés européens, annoncées au Mondial de l’Automobile de Paris le 13 octobre. Le constructeur automobile chinois a également présenté son programme de service client « with U » et a déclaré qu’il évaluait une approche progressive de la fabrication locale en Europe.
Les nouveaux partenaires de distribution soutiendront un modèle pays par pays, Changan exploitant ses propres filiales sur des marchés clés sélectionnés et travaillant avec des importateurs et des distributeurs ailleurs. Changan n’a pas nommé les partenaires ou les marchés impliqués.
Son réseau d’assistance européen comprend Kuehne+Nagel pour la distribution de pièces détachées aux Pays-Bas et au Royaume-Uni, BNP Paribas pour le financement des véhicules et Redion pour l’assistance routière paneuropéenne. Le programme « with U » couvrira le cycle complet de propriété, depuis l’achat et le financement jusqu’à la maintenance, la fourniture de pièces et la formation des ingénieurs de service.
Toute production européenne pourrait utiliser les installations existantes ou les capacités des partenaires, avec des décisions basées sur la demande du marché, l’état de préparation de la chaîne d’approvisionnement et l’efficacité des investissements. Cela s’ajouterait au Global Design Center de Changan à Turin, créé en 2001, et à son centre de R&D britannique à Birmingham, qui adaptent les produits aux réglementations et aux routes européennes.
Le réseau prendra en charge les modèles électriques à batterie, hybrides rechargeables et hybrides. « En se mondialisant, Changan ne se développe pas seulement en tant que marque. Nous nous enracinons dans la R&D, les produits, le service et la responsabilité sociale », a déclaré Zhao Fei, directeur général du groupe Changan et président de Changan Automobile.
Pourquoi c’est important :
- La production progressive limite les risques. La mise en balance des installations existantes et des capacités des partenaires avant de construire sa propre usine suggère que Changan privilégie une voie de localisation à faible capital qui couvre le risque tarifaire et pourrait absorber la capacité de production inutilisée de l’Europe, bien qu’aucun engagement n’ait encore été pris.
- L’après-vente devient le champ de bataille. La logistique des pièces détachées avec Kuehne+Nagel, le financement avec BNP Paribas et l’assistance routière paneuropéenne ciblent les problèmes de propriété qui ont ralenti l’acceptation des marques chinoises, suggérant que la fiabilité du service peut désormais avoir autant d’importance que le prix.
- Les partenaires commerciaux se raréfient. La signature de huit distributeurs sur sept marchés, avec un nombre record de 20 marques chinoises à Paris, suggère que les groupes de concessionnaires européens établis deviennent une ressource contestée pour les nouveaux entrants.