DAF Trucks a lancé les modèles XG et XG+ Electric lors de l’IAA Transportation 2026, complétant ainsi la couverture de la livraison en ville jusqu’aux long-courriers. Un nouvel agencement de batteries éloignant les packs sous la cabine réduit la charge sur l’essieu avant d’environ 700 kg, augmentant la charge utile jusqu’à 2,5 tonnes et jusqu’à 500 kg par rapport aux modèles diesel équivalents.
Les XG et XG+ Electric adoptent la même technologie de transmission que les XD et XF Electric, avec des cabines 33 cm plus longues que la XF. La gamme électrique s’est élargie pour inclure des variantes de tracteurs 6×2 et 6×4 aux côtés de porteurs 8×4, avec des batteries LFP (Lithium Ferro Phosphate) bénéficiant d’une garantie de huit ans et d’une autonomie de plus de 550 km par charge.
Un nouveau porteur 10×4 pour la construction associe deux essieux avant directeurs à un tridem arrière de 34 tonnes, supportant un poids brut du véhicule allant jusqu’à 54 tonnes. Des châssis de transport de voiture d’une hauteur de 83 cm, utilisant des pneus à profil bas de 22,5 pouces sur une suspension abaissée, sont disponibles sur les variantes XD, XF, XG et XG+. Des variantes de luxe dotées de fonctionnalités de confort de conduite haut de gamme sont également disponibles.
Les services DAF TruckIQ incluent des pré-diagnostics, des alertes de service intelligentes et des mises à jour logicielles à distance, disponibles via PACCAR Connect. Un badge DTE (DAF Transport Efficiency) apparaîtra sur toutes les calandres DAF à partir de l’automne 2026, tandis que les ajouts de confort du conducteur incluent un lit Relax de 90 cm et un nouveau rangement sur la paroi arrière de 290 litres.
Pourquoi c’est important :
- Les gains de charge utile suggèrent un front concurrentiel plus mature contre BYD et Volvo. L’affirmation de DAF selon laquelle jusqu’à 2,5 tonnes de charge utile supplémentaire grâce à un placement plus intelligent des batteries indique que les constructeurs de camions occidentaux sont désormais en concurrence sur l’efficacité de l’emballage, et pas seulement sur la capacité de la batterie ou la vitesse de charge, alors que les spécifications des poids lourds électriques convergent entre les fabricants.
- L’investissement dans le confort du conducteur signale des problèmes de rétention de la main-d’œuvre. L’introduction d’un ensemble de luxe avec un lit de 90 cm et un espace de rangement dédié suggère que DAF considère la pénurie de chauffeurs comme suffisamment importante pour justifier une différenciation sur le confort de la cabine, un domaine traditionnellement secondaire par rapport à la charge utile et à l’efficacité dans la commercialisation des camions.
- Les incitations à l’immatriculation basées sur le poids façonnent la conception des véhicules. En s’appuyant sur l’allocation de 2 tonnes accordée aux camions électriques en vertu de la législation actuelle, l’avantage de DAF en matière de charge utile par rapport à ses équivalents diesel pourrait être autant le produit d’une réglementation favorable que d’une ingénierie, une distinction qui est importante si cette allocation est un jour révisée.