Ford a rappelé 548 463 SUV Expedition aux États-Unis en raison d’un défaut de garniture chromée de la console centrale – un placage qui peut créer des arêtes vives présentant un risque de blessure pour les passagers – ajoutant une autre campagne de rappel à grand volume à un décompte de 2026 menaçant déjà de dépasser le propre record de l’entreprise de 2025. La faute est attribuée à un fournisseur utilisant des paramètres de fabrication qui ne répondaient pas aux spécifications Ford ; les concessionnaires inspecteront et remplaceront gratuitement les consoles concernées.
Le rappel Expedition est le dernier d’une séquence de rappels remarquables de Ford au cours du mois de juin. Plus tôt dans le mois, le constructeur automobile a rappelé environ 420 000 modèles Expedition et Lincoln Navigator des années modèles 2018 à 2022 après que les enrouleurs de ceinture de sécurité se soient verrouillés par inadvertance, ne se rétractant pas ou ne s’étendant pas – et dans certains cas se rétractant rapidement – d’une manière qui pourrait causer des blessures en cas d’accident. Cette campagne s’est développée sur deux actions antérieures de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et couvre une blessure confirmée.
Par ailleurs, en juin, Ford a émis un avertissement de ne pas conduire pour 4 600 véhicules Bronco Sport et Maverick après que des rotules de bras de commande inférieur avant mal installées se soient révélées capables de se déconnecter complètement. Parmi les conséquences potentielles de cette panne figure une perte critique de contrôle du véhicule.
Ford a désormais lancé 34 campagnes de rappel en 2026 couvrant environ dix millions de véhicules, et l’année n’est pas encore à moitié terminée. Le total pour l’année 2025 était de 153 campagnes couvrant 13 millions de véhicules, soit un record qui dépassait les totaux combinés de Toyota, Stellantis, Honda, Hyundai et General Motors. Au rythme actuel, Ford est en passe de dépasser ce nombre de véhicules avant la fin de l’été, même si le nombre d’annonces de rappel elles-mêmes est nettement inférieur.
Le constructeur automobile a déjà été confronté à un certain degré de revers réglementaire en raison de ses problèmes de rappel. La NHTSA a imposé une amende civile de 165 millions de dollars à Ford en 2025 pour des rappels retardés et a installé un contrôleur de conformité indépendant ; La surveillance accrue du régulateur a accéléré la cadence de reporting de Ford, mais le taux de défauts sous-jacents ne s’est pas visiblement amélioré.
Le schéma des rappels de 2026 rend la situation particulièrement inconfortable pour le positionnement stratégique de Ford. Une grande majorité des campagnes de l’année sont liées aux logiciels – pannes de caméra de recul, défauts d’éclairage des freins de remorque, erreurs de capteurs de transmission – précisément le domaine dans lequel Ford a misé sa crédibilité. La plate-forme Universal EV de l’entreprise, qui devrait lancer un pick-up de taille moyenne d’une valeur de 30 000 $ US en 2027, dépend en grande partie d’une plate-forme logicielle propre. Il consolide l’électronique du véhicule depuis environ 30 unités de commande jusqu’à cinq modules. La logique veut qu’il y ait moins de points de défaillance, mais le risque qui en découle est qu’un seul défaut logiciel entraîne des conséquences plus larges sur une architecture plus étroitement intégrée.
Le directeur général Jim Farley a décrit la situation comme une « blessure auto-infligée » et a désigné la qualité comme la plus grande opportunité de coûts à court terme pour l’entreprise. Les coûts de garantie ont constamment dépassé 4 milliards de dollars par an, avec des campagnes individuelles affichant des prix à neuf chiffres : un seul rappel d’injecteurs de carburant en 2025 couvrant 694 000 Bronco Sports and Escapes a coûté environ 570 millions de dollars.
Ford a introduit un programme de qualité « tests jusqu’à l’échec » en 2024 et a prédit les résultats dans les 18 mois ; ces 18 mois se sont écoulés sans aucun signe visible d’amélioration. Au-delà du simple fait que les taux de rappel continuent d’atteindre de nouveaux records annuels, la liste de rappels de 2026 comprend désormais des véhicules d’années modèles aussi récentes que 2026.
Le bilan financier aggrave les pressions existantes de Ford. Les dépenses de garantie absorbent la marge dont l’entreprise a besoin pour financer sa transition vers les véhicules électriques et les logiciels, gérer les coûts élevés de l’aluminium entraînés par les tarifs et éliminer l’arriéré de défauts hérités tout en préparant simultanément le lancement des plates-formes de nouvelle génération. Le directeur de l’exploitation, Kumar Galhotra, a reconnu lors d’une conférence téléphonique sur les résultats de 2025 qu’une meilleure discipline de lancement était la seule solution durable – une déclaration qui implique que les volumes de rappels actuels sont autant une conséquence des pratiques passées que des pratiques actuelles, et que le processus de compensation doit encore se poursuivre.