General Motors a annoncé le 8 janvier qu’elle enregistrerait une charge de 6 milliards de dollars pour dénouer ses investissements antérieurs dans les véhicules électriques (VE), car elle réduit la production prévue en raison de l’affaiblissement de la demande et des changements de politique de l’administration Trump. La dépréciation englobe une réduction de la fabrication de véhicules électriques et l’impact plus large que cela aura sur la chaîne d’approvisionnement ; en effet, la majeure partie du choc – environ 4,2 milliards de dollars de charges en espèces – est liée à des contrats annulés et à des règlements avec des fournisseurs qui s’étaient préparés à des volumes considérablement plus élevés.
GM a souligné que ces frais n’affecteraient pas sa gamme américaine existante d’environ une douzaine de modèles électrifiés, déclarant dans un dossier réglementaire qu’il prévoyait de continuer à mettre ces modèles à la disposition des clients. Le constructeur automobile enregistrera la dépréciation comme élément spécial dans ses résultats du quatrième trimestre, avec des charges supplémentaires mais moindres attendues en 2026 à mesure que les négociations avec les fournisseurs se poursuivent.
GM a réduit ses activités liées aux véhicules électriques ces derniers mois, interrompant la production de batteries dans deux de ses usines en coentreprise avec LG pendant six mois et réduisant une usine de Detroit réservée aux véhicules électriques à une opération en une seule équipe. L’entreprise s’est également éloignée des projets d’une autre usine dans le Michigan qui devait construire des véhicules électriques, en confiant plutôt le site à la Cadillac Escalade et à la production de camionnettes pleine grandeur.
Comme c’est le cas pour d’autres constructeurs automobiles aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques de GM ont chuté au quatrième trimestre. Les ventes ont chuté de 43 % ; la part de marché plus large pour les véhicules électriques effondré d’environ 11 % à environ 6,5 %. Cela est dû en grande partie à l’élimination par l’administration Trump du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, qui accordait jusqu’à 7 500 $ US de réductions d’impôts sur l’achat de véhicules neufs. Les ventes de véhicules électriques à l’échelle du secteur n’ont augmenté que de 1,2 % d’une année sur l’autre en 2025, selon le cabinet d’études Omdia. Bien que cela représente une croissance considérablement plus lente que les autres années, le rôle des changements réglementaires doit être pris en compte. Le fournisseur de données automobiles Edmunds a prévu que les véhicules électriques représenteront environ 6 % des ventes globales aux États-Unis en 2026.
Ford a également annoncé en décembre qu’elle enregistrerait une forte dépréciation de 19,5 milliards de dollars, répartie sur plusieurs trimestres, en raison de l’annulation et de la limitation de plusieurs programmes de véhicules électriques. Parmi les produits annulés figuraient le Ford F150 Lightning, le premier suspendu en raison d’un incendie chez le fournisseur d’aluminium Novelis et n’a jamais repris, ainsi que plusieurs modèles de camions et de fourgonnettes de nouvelle génération prévus.
Dans une déclaration à Reutersle directeur général Jim Farley a qualifié ce changement de douloureux mais nécessaire : « Lorsque le marché a vraiment changé au cours des deux derniers mois, cela nous a vraiment poussé à prendre la décision. » Ford n’a pas complètement abandonné les véhicules électriques, mais il adopte une approche radicalement différente. Actuellement c’est développement une plate-forme pour les véhicules électriques de nouvelle génération qui donne la priorité à l’abordabilité ; le premier véhicule sera un pick-up intermédiaire dont le prix coûtera environ 30 000 $ US.