GWM a vendu 114 944 véhicules en septembre, en hausse de 1,37 % par rapport à août. Les ventes à l’étranger ont augmenté de 19,4% sur un an, tandis que les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont augmenté de 3,15% sur un mois.
Les efforts d’exportation du constructeur automobile reposent sur une architecture unique qui prend en charge les groupes motopropulseurs essence, diesel, hybrides, hybrides rechargeables, électriques à batterie et à hydrogène. Cela permet à GWM d’adapter sa gamme à des marchés tels que le Moyen-Orient, l’Afrique, l’Amérique latine et l’Australie. Un nouveau quatre cylindres diesel de 3,0 litres, d’une puissance de 620 Nm et associé à une boîte automatique à neuf rapports et à quatre roues motrices, cible le segment des pick-up haut de gamme en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Afrique du Sud.
GWM a lancé les Tank 500 et P500 3.0 Diesel en Afrique du Sud en septembre et le Haval H7 Max au Chili. Elle a également organisé sa première formation technique après-vente pour la région de la CEI au Kazakhstan. Au Salon de l’auto de Turin, l’Ora 5 et le Tank 300 Hi4-T ont tous deux remporté des prix.
Le communiqué donne la croissance à l’étranger d’une année sur l’autre, mais les ventes totales et NEV seulement d’un mois à l’autre, et ne divulgue pas les volumes d’exportation. Sa croissance provient également principalement des marchés où se vendent des pick-ups et des SUV robustes. En Europe, GWM a fermé son siège social de Munich en 2024 après de faibles ventes et est actuellement en reconstruction, avec un assemblage local prévu pour 2029.
Pourquoi c’est important :
- Le diesel cible les bastions japonais. Un pick-up diesel de 3,0 litres destiné à l’Australie, à la Nouvelle-Zélande et à l’Afrique du Sud oppose GWM à Toyota et Ford, où la demande de diesel reste forte, mettant en valeur son héritage de camions et de tout-terrain.
- Les marchés émergents mènent la reprise. La croissance bâtie sur l’Asie du Sud-Est, l’Amérique latine, l’Afrique et la CEI suggère que GWM se reconstruit à l’étranger là où sa combinaison de groupes motopropulseurs s’intègre, tandis que l’Europe reste un marché réinitialisé après la fermeture en 2024 de son siège social de Munich.
- Un badge unique élimine la confusion entre les marques. Vendre les modèles ORA, HAVAL et TANK sous une seule bannière GWM pourrait aider à surmonter l’identité fragmentée des sous-marques qui a entravé sa première expansion européenne.