Hyundai Motor Group a annoncé qu’il investirait 15,5 milliards de dollars en Inde jusqu’en 2032, triplant son engagement précédent, dans le but de faire du pays à la fois une plaque tournante des exportations mondiales et son deuxième plus grand marché régional d’ici 2030. Ce plan représente sans doute la réponse la plus claire de Hyundai à la fragmentation de l’environnement commercial qui, selon le directeur général José Muñoz en avril, avait mis fin à la mondialisation.
L’investissement, annoncé le 13 octobre après la rencontre du président exécutif Euisun Chung avec le Premier ministre Narendra Modi, couvre l’expansion de la fabrication pour Hyundai et Kia, la localisation des fournisseurs et de nouvelles activités, notamment la recharge, le financement et le recyclage des véhicules électriques. Environ 700 millions de dollars ont été réservés à son centre de recherche et développement et à sa piste d’essai en Inde.
Une entité d’investissement dédiée sera créée pour superviser les dépenses, qui remplacera un précédent plan de 5,1 milliards de dollars jusqu’en 2030. « Cet investissement réaffirme notre engagement envers l’Inde pour les 30 prochaines années et au-delà », a déclaré Chung dans un communiqué.
Hyundai et Kia ont déjà une capacité de production de plus de 1,4 million de véhicules par an dans leurs usines de Chennai, Anantapur et Pune ; ce dernier sera étendu par étapes. L’Inde est l’un des marchés les plus importants du groupe, représentant environ 15 % de ses ventes mondiales en 2025. Cela le place au troisième rang derrière l’Amérique du Nord, et Hyundai prévoit d’y lancer 26 nouveaux modèles d’ici 2030. Cependant, il n’a pas précisé où ira l’argent frais.
Le moment choisi pour l’annonce semble refléter des pressions exercées ailleurs. « Aujourd’hui, nous avons le Moyen-Orient en guerre, en Amérique, nous avons beaucoup de problèmes, en Europe, nous avons la concurrence chinoise. Alors, comment pouvons-nous les gérer ? » Muñoz a déclaré à New Delhi. Il a conclu : « Maintenant, l’Inde est la star. » La demande locale conforte ce point de vue, les ventes indiennes de voitures particulières ayant atteint un record de 439 000 unités en août, soit une hausse de 36 % sur un an.
Cependant, la position de Hyundai en Inde s’est affaiblie. Il a glissé à la quatrième place au cours de l’exercice clos en mars 2026, dépassé par Mahindra & Mahindra et Tata Motors, et occupe jusqu’à présent la troisième place au cours de cet exercice derrière Maruti Suzuki et Mahindra. Dans un marché en plein essor, l’investissement consiste autant à défendre le terrain perdu qu’à capter une nouvelle croissance.
Cet investissement répond également à l’avertissement de Muñoz en avril, lorsque le blocus du détroit d’Ormuz a contraint Hyundai à réacheminer ses navires autour de l’Afrique et a révélé sa dépendance à l’égard de la Corée du Sud, qui a produit 82,8 % des voitures vendues par Hyundai et Kia en 2025. En visant un contenu local de 90 % d’ici 2030, l’Inde offre une base régionale pour les exportations vers l’Asie du Sud-Est, l’Afrique et le Moyen-Orient. Contrairement à l’Europe, où les opérateurs historiques partagent désormais leurs usines avec leurs rivaux chinois, les droits de douane et les quotas d’importation imposés par l’Inde ont tenu les marques chinoises à distance, faisant de Hyundai l’acteur local protégé.
L’Inde est un marché rare où les barrières commerciales qui remodèlent l’industrie jouent en faveur de Hyundai. Mais la protection n’a pas empêché ses concurrents nationaux de le dépasser, et un pôle d’exportation construit sur une part en diminution du marché indien constituerait une base plus faible que ne le souhaite Hyundai.