Le recul de BYD se poursuit : le constructeur automobile a déclaré avoir vendu 210 051 véhicules à énergie nouvelle (NEV) dans le monde en janvier, ce qui représente une baisse de 30,1 % sur un an et marquant le cinquième mois consécutif de telles baisses. La production a également chuté de 29,1 % à 232 358 unités, les ventes de véhicules électriques à batterie ayant chuté de 33,6 % à 83 249 tandis que les ventes d’hybrides rechargeables ont diminué de 28,5 % à 122 269.
La performance représente le mois de janvier le plus faible de BYD depuis 2020, lorsque les perturbations liées au COVID-19 ont limité les opérations. Les actions du constructeur automobile à la bourse de Hong Kong ont plongé de 6,1 % à 91 dollars de Hong Kong (11,65 dollars américains) le 2 février après l’annonce, soit leur plus bas niveau depuis au moins un an. À la bourse de Shenzhen, ses actions ont chuté de 4,2 % à 87 CN¥ (12,51 $ US) après avoir touché leur point le plus bas depuis septembre 2024.
Les équipementiers compatriotes, notamment Geely, Leapmotor, Xiaomi et Xpeng, ont également chuté entre 1,2 % et 6,8 %, les investisseurs ayant exprimé leur inquiétude face au ralentissement prolongé du marché automobile chinois. Il convient de noter que les ventes ont historiquement tendance à ralentir en Chine à l’approche des célébrations du Nouvel An, mais les difficultés du secteur restent disproportionnées, même par rapport à cela. BYD n’est pas le seul à signaler un recul : Xpeng a signalé une baisse de 34 % sur un an, tandis que Chery a chuté de 10,7 % et Li Auto a chuté de 8 %.
Toutes les marques n’ont pas vu leurs ventes évoluer en arrière. En effet, le fabricant de smartphones devenu constructeur automobile Xiaomi a poursuivi son ascension stratosphérique, livrant 39 000 unités, soit une augmentation de 70,3 % sur un an. Dans le segment des prix inférieurs à 25 000 $ US – sans doute le pain quotidien de BYD – le constructeur automobile a été dépassé par Geely alors que l’avance technologique du premier s’érodait.
Les ventes de voitures en Chine devraient stagner en 2026 suite à révisions aux programmes de subventions du gouvernement qui ont permis l’accélération rapide du marché des NEV du pays. Les nouvelles règles passent de subventions fixes à des incitations basées sur les prix, réduisant potentiellement le soutien aux véhicules moins chers qui constituent l’essentiel des ventes de voitures neuves.
La guerre des prix dans le pays ne s’est pas encore calmée, malgré les efforts réglementaires visant à mettre fin à « l’involution », une pratique consistant à vendre des véhicules en dessous des coûts de production pour éliminer les petits concurrents. Au lieu de cela, les tactiques changent, les constructeurs automobiles proposant un financement à 0 % pour des prêts de cinq à sept ans, et regroupement dans un logiciel de conduite autonome qui coûterait autrement des dizaines de milliers de yuans.
Sur le plan mondial, BYD a continué à afficher des chiffres solides : les exportations de janvier ont dépassé 100 000 unités, soit une augmentation de 51,5 % sur un an. L’entreprise reste néanmoins prudente dans ses perspectives, révisant son objectif d’expéditions à l’étranger pour 2026 à 1,3 million, soit une hausse de 25 % par rapport aux volumes de 2025, mais en baisse par rapport à un objectif antérieur de 1,6 million de véhicules qui avait été discuté avec Citi en novembre.