L'Association mexicaine des distributeurs automobiles (AMDA) a averti que la faible qualité des carburants commercialisée dans le pays représente un obstacle critique pour améliorer l'efficacité des véhicules, réduire les émissions polluantes et protéger la santé des Mexicains. Cela s'est démarqué lors du forum «La qualité des carburants au Mexique, son impact sur la mobilité, l'environnement et la santé publique», qui s'est tenue ce jeudi à Mexico.
Guillermo Rosales, président de l'AMDA, a déclaré que le Mexique occupe la 13e place à l'échelle mondiale pour la vente de véhicules, et malgré l'impulsion mondiale de la mobilité électrique, près de 99% des unités commercialisées dans le pays continuent d'opérer avec l'essence et le diesel.
« Malheureusement, dans notre pays, nous n'avons pas la disponibilité de carburants, d'essence et de diesel, de meilleure qualité qui permet une performance maximale de véhicules qui sont déjà sur le marché », a-t-il souligné. Rosales a averti que l'utilisation prolongée de carburants de faible qualité, y compris celles d'origine illicite – populairement connue sous le nom de « Huachicol » – se détériore du fonctionnement des moteurs, affectant la garantie des véhicules, contaminant davantage et dommage la santé publique.
« Ces carburants (illégaux) n'ont pas de certification de qualité et générent une plus grande contribution à l'impact environnemental. Au-delà des dommages budgétaires générés, au-delà du renforcement des réseaux de crimes organisés, nous avons également un problème du point de vue de l'affectation à la qualité de l'exploitation des moteurs et donc des dommages pour les propriétaires de véhicules, la réputation de la réputation des effets pour l'autorisation de l'autorisation des consommateurs de combustibles de combustibles.
Le problème a été corroboré par le Dr Humberto Gómez, un chercheur à l'UNAM, qui a présenté une étude de laboratoire rigoureuse sur l'essence commercialisée au Mexique. Selon les résultats, les échantillons analysés ont un contenu élevé de composés volatils et de métaux lourds, ainsi que des carences en octane, ce qui favorise la combustion incomplète, la formation du moteur dans le moteur et les émissions d'ozone plus élevées.
« L'étude montre que l'essence vendue au Mexique a une qualité inférieure à celle distribuée en Europe ou aux États-Unis. Ils contiennent des substances interdites dans d'autres régions et ne répondent pas aux normes environnementales souhaitables », a expliqué Gomez. En outre, il a été identifié que même les marques internationales offrent des essences différentes au Mexique – et de moindre qualité – à celles qui commercialisent leur pays d'origine.
Il a expliqué que les réglementations mexicaines sont insuffisantes pour garantir le contrôle de la qualité du carburant. En outre, il a souligné que l'amélioration de la qualité de l'essence impliquerait une réduction du volume de la production nationale et une augmentation des importations, générant d'importantes répercussions économiques.
Enfin, il a considéré que « une partie de ce que nous pouvons faire au Mexique est de savoir que nous brûlons une essence de mauvaise qualité et que cela nous amène nécessairement à donner plus d'entretien à nos voitures ».
Le Forum a également participé à la participation de spécialistes internationaux tels que Marta Blázquez et José Ignacio Moya, président et directeur général de la Fédération des associations de concessionnaires automobiles d'Espagne (Faconauto), respectivement, qui partageaient les leçons européennes concernant la transition énergétique, la qualité des carburants et le renouvellement des véhicules.
À son tour, Salvador Montero, du Mario Molina Center, a présenté les données de l'inventaire national des émissions qui confirme que le secteur des transports est responsable de 24,5% des gaz à effet de serre au Mexique, seulement en dessous de l'industrie de la production d'électricité. Il a averti que nous constatons une croissance soutenue de l'importation d'essence, qui ne respecte pas toujours les réglementations environnementales, et qui a des impacts cumulatifs sur la santé publique et le changement climatique.
Montero a expliqué que depuis 2009, il y a un engagement à réduire la teneur en soufre dans l'essence et le diesel, mais dans la pratique, les carburants dépassant les limites établies sont toujours commercialisées. Il a dit que le soufre est le principal ennemi du convertisseur catalytique, et être présent à des niveaux élevés, le désactive. Cela augmente les émissions et diminue l'efficacité des systèmes de contrôle environnemental des véhicules.
Rodolfo Lacy Tamayo, consultant principal du Clean Air Institute, a appelé à accélérer l'élimination progressive des combustibles fossiles et à adopter des normes internationales dans son règlement.
En résumé, le président exécutif de l'AMDA a regretté l'obsolescence du parc des véhicules au Mexique qui accorde un gaspillage de carburant inutile, un déchet qui est renforcé de la frontière ouverte à l'entrée de milliers de véhicules de contrebande étrangers et qui sont régularisés par le décret délivré par le gouvernement fédéral.
« Le Mexique est le seul pays de l'Organisation de coopération économique et de développement (OCDE) qui n'a pas d'inspection technique de véhicule qui aiderait à vérifier les vraies conditions dans lesquelles le parc des véhicules circule, aidant son renouvellement », a-t-il déclaré.
À cet égard, il a suggéré de faire des transports publics l'axe de la mobilité.