L’hiver actuel de l’hémisphère Nord a rejoint ce qui ressemble à un hiver de véhicules électriques (VE) pour l’industrie automobile américaine. Le refroidissement du marché des véhicules électriques a été principalement dû à l’annonce du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ US le 30 septembre, plus de sept ans avant son expiration prévue en 2032.
Mais il est clair depuis un certain temps maintenant que le marché des véhicules électriques suivait le cycle de battage médiatique de Gartner pour les technologies émergentes. Le « chemin des attentes exagérées » semble avoir plongé vers le « creux de la désillusion ». Mais le printemps viendra pour les véhicules électriques, et les constructeurs automobiles devraient s’y préparer. Une grande partie de cela impliquera de permettre une collecte et un partage d’informations sans précédent tout au long de la chaîne d’approvisionnement et dans les sphères réglementaires, avec les batteries pour véhicules électriques au premier plan.
Les véhicules électriques sont toujours l’avenir
Les véhicules électriques deviendront dominants au fil du temps car ils sont supérieurs aux moteurs à combustion interne (MCI) à plusieurs égards. Elles sont plus poivrées que les machines ICE comparables. Ils sont mécaniquement plus simples. À mesure que la construction des infrastructures de recharge publiques progresse, elles deviennent de plus en plus faciles à recharger en déplacement. Ils sont moins chers à long terme : les coûts de maintenance sont environ 40 % inférieurs et leur propulsion est moins coûteuse. En supposant une recharge à domicile, le coût total de possession d’un Chevrolet Equinox EV tombe en dessous de celui de sa version ICE après environ six ans, que vous viviez à Hawaï, au Colorado ou à New York. Ajoutez à cela les avantages en matière de qualité de l’air et la réduction des émissions de gaz à effet de serre sur toute la durée de vie, et les arguments en faveur des véhicules électriques restent convaincants.
La question à court terme pour les constructeurs automobiles américains non nommés Tesla est de savoir comment endiguer le flux d’encre rouge provenant des investissements lancés pendant la phase des « attentes gonflées » des véhicules électriques, et des réductions d’effectifs sont en cours. Néanmoins, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis seront plus élevées cette année qu’elles ne l’étaient en 2024, et cette croissance se poursuivra.
Les batteries EV comme impulsion pour une meilleure intégration des données de la chaîne d’approvisionnement
Alors qu’une proportion croissante des quelque 16 millions de véhicules vendus chaque année aux États-Unis deviennent électriques, la gestion des batteries en fin de vie deviendra un défi croissant et le gouvernement américain sera impliqué. Les quelque deux gigatonnes d’équivalent CO2 que les véhicules américains émettent chaque année constituent une externalité importante – environ 29 % des émissions totales – mais elle est inodore et incolore. Des millions de tonnes de batteries s’accumuleront de toute évidence, et elles auront plus de valeur que ces énormes piles de pneus. Un nouveau monde de responsabilité élargie des producteurs nous attend.
Peut-être que les régulateurs américains rejetteront le précédent de la réglementation européenne sur le passeport pour les batteries qui devrait entrer en vigueur en février 2027, ainsi que les travaux en cours de la Global Battery Alliance. Mais plus probablement, ils reconnaîtront l’intérêt du partage de données standardisées sur la composition, l’origine, les performances, l’empreinte carbone et la gestion en fin de vie des batteries de véhicules électriques et emboîteront le pas.
Les données de la batterie ne sont qu’un début. Les règles issues du règlement européen sur l’écoconception pour les produits durables (ESPR) nécessiteront des passeports produits numériques pour la plupart des produits vendus dans la zone euro, capturant des informations sur les matériaux, l’impact environnemental et l’élimination pendant toute la durée de vie du produit plus dix ans. Ajoutez à cela le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (CBAM) de l’UE qui tarifera le carbone dans les matériaux des véhicules électriques et les décisions des fournisseurs, ainsi que les objectifs de contenu recyclé et de récupération des batteries des véhicules électriques à partir de 2031. En bref, l’Europe reconnaît que d’énormes quantités de données doivent être gérées à mesure que la production de véhicules électriques continue de croître.
Les ventes massives de véhicules électriques dépendront de données partagées plus nombreuses et de meilleure qualité
Le modèle réglementaire américain sera sûrement différent. Vous pouvez blâmer les batteries, mais l’industrie automobile américaine ne peut pas faire évoluer les véhicules électriques jusqu’à un nombre d’unités se rapprochant de loin de celui des ICE sans une gestion et un échange d’informations bien plus importants. Cela aura du sens sur le plan commercial. Des entreprises telles que Redwood Materials, qui réutilise les batteries de véhicules électriques pour le stockage d’énergie à l’échelle industrielle, voudront des informations précises sur la nature de leurs achats, et on peut supposer qu’elles paieront davantage pour de meilleurs produits dont la provenance est démontrable. Le recyclage du lithium suivra la voie du recyclage de l’aluminium en devenant moins coûteux que l’extraction et le raffinage de l’élément, mais les recycleurs tels qu’Ascend Elements voudront également savoir ce qu’ils achètent.
De nombreuses architectures de données et systèmes permettant la circularité qu’exigera la production de véhicules électriques à haut volume existent déjà. Parmi eux figurent les systèmes de gestion de l’empreinte carbone ; des systèmes de gestion des produits et du cycle de vie qui intègrent des données de durabilité dans les matériaux et composants ; et des capacités de conception circulaire et de conformité qui peuvent aider les constructeurs automobiles à évaluer les coûts réglementaires, à gérer le contenu recyclé et à planifier des flux de valeur circulaires pour les constructeurs automobiles de batteries et de composants. D’autres arrivent.
Le ralentissement des véhicules électriques donne du temps pour se préparer
Pour libérer la véritable chaîne d’approvisionnement et la valeur opérationnelle des données capturées et gérées par ces systèmes, ils ne peuvent pas fonctionner de manière isolée. Catena-X, né en Allemagne et récemment arrivé au Tennessee, est l’une des solutions potentielles proposées. Il permet de créer un réseau unifié et interopérable pour le partage sécurisé et standardisé du passeport de batterie, de l’empreinte carbone, de la gestion de la qualité, de la traçabilité de bout en bout et d’autres données entre les constructeurs OEM, les fournisseurs et les prestataires de services.
Ce qui a été annoncé comme une révolution des véhicules électriques s’annonce davantage comme une évolution des véhicules électriques. Les constructeurs automobiles devraient profiter de la marge de manœuvre pour préparer et maximiser la valeur des intégrations à forte intensité de données nécessaires pour répondre aux exigences des marchés massifs des véhicules électriques à venir.