L’association allemande Verband der Automobilindustrie (VDA) a averti que les infrastructures de recharge des camions dans l’UE sont loin de répondre aux exigences d’électrification, avec seulement 730 points de recharge de plus de 350 kW actuellement opérationnels, contre un besoin prévu pouvant atteindre 50 000 d’ici 2030. L’association appelle à une action réglementaire urgente avant que les objectifs de la flotte de poids lourds européens ne deviennent irréalisables.
Selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), 35 000 points de recharge rapide du système de recharge mégawatt (MCS) seront nécessaires dans toute l’Europe d’ici 2030, soit 48 fois plus que le total actuel. L’Allemagne dispose de 355 points de recharge répartis sur 88 sites, alors que le besoin national prévu par la VDA est de 4 000 points MCS d’ici 2030.
La distribution aggrave le déficit. Environ 65 % de la capacité de recharge de l’UE dédiée exclusivement aux véhicules lourds est concentrée en Suède, en Allemagne et en France, laissant les pays de transit, dont la Pologne et la République tchèque, sans infrastructure de recharge pour poids lourds dans la classe de puissance requise.
Dans un communiqué, Hildegard Müller, présidente du VDA, a déclaré : « L’insuffisance des infrastructures de recharge constitue le principal goulot d’étranglement qui empêche la montée en puissance du marché des véhicules utilitaires électriques. Ni l’infrastructure de recharge actuellement disponible ni les plans d’expansion existants au niveau national ou européen ne sont suffisants pour une utilisation généralisée des véhicules utilitaires électriques à batterie dans le transport longue distance. »
La VDA estime que 2 000 stations de ravitaillement en hydrogène seront nécessaires dans toute l’Europe d’ici 2030, contre environ 318 actuellement opérationnelles à 350 ou 700 bars. La recharge au dépôt représente un écart supplémentaire, avec plus de 11 GW sur la demande totale de recharge prévue en Allemagne, soit 14 GW d’ici 2030, ne relevant pas des plans d’infrastructure publique actuels.
Source : VDA