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FARMINGTON HILLS, Michigan — Nissan se prépare à introduire son système hybride mondial e-Power aux États-Unis avec le lancement du Rogue CUV 2027 plus tard cette année, ont confirmé les responsables de Nissan lors d’un événement de presse dans leur centre technique de la banlieue de Détroit.
L’e-Power Rogue suivra une approche hybride différente de celle des versions hybrides rivales du Toyota RAV4 et du Honda CR-V, entre autres. Le système Nissan dispose d’une configuration hybride en série dans laquelle un moteur électrique entraîne exclusivement les roues, avec un moteur à combustion interne servant de générateur, envoyant de l’électricité pour alimenter le moteur électrique ou pour charger la batterie de conduite embarquée, a expliqué Kurt Rosolowsky, ingénieur d’évaluation et d’essais de véhicules pour Nissan Amérique du Nord, lors d’un programme d’essai routier e-Power ici. À aucun moment, le moteur à combustion n’entraîne directement les roues motrices, a-t-il souligné.
Des systèmes similaires proposés par d’autres constructeurs automobiles sont parfois appelés groupes motopropulseurs de véhicules électriques à autonomie étendue, y compris le système pionnier de General Motors utilisé dans les Chevrolet Volt et Cadillac ELR, désormais mises de côté. Stellantis prévoit d’utiliser un système EREV dans le prochain Ram 1500 REV et une version du Jeep Grand Wagoneer.
Contrairement au prochain Rogue, ces véhicules utilisent également un port de charge et une batterie plus grande pour permettre des distances de conduite plus longues sans que le moteur-générateur n’ait besoin de démarrer pour soutenir le groupe motopropulseur. Le Rogue e-Power évite la recharge enfichable au profit d’une batterie lithium-ion de 2,1 kWh plus petite et plus légère, a déclaré Rosolowsky. Le freinage régénératif recharge également la batterie.
Nissan a vendu 1,6 million de véhicules équipés de l’e-Power dans le monde depuis l’introduction du système de première génération en 2017 sur le marché japonais, la sous-compacte Note et le monospace Serena. Maintenant dans sa troisième génération, le système utilise un 3 cylindres turbocompressé de 1,5 litre. alimentant un générateur, par rapport au turbo 1,5 L 3 cylindres à compression variable plus complexe. dans les générations précédentes, a noté Rosolowsky. Le nouveau système est optimisé pour la conduite européenne et américaine à des vitesses plus élevées sur de longues distances, a-t-il déclaré.
Les innovations du dernier système comprennent un turbocompresseur plus gros et plus efficace, des sièges de soupape à pulvérisation froide et ce que Nissan appelle son moteur-générateur 5 en 1. Ce dernier combine les parties auparavant disparates du système – moteur, générateur, onduleur, réducteur et engrenage multiplicateur – en une seule unité, réduisant ainsi le poids et créant un système plus efficace, a déclaré Rosolowsky.
De plus, les sièges de soupape uniques permettent aux ingénieurs de mettre en œuvre ce qu’ils ont surnommé STARC, pour « un canal d’allumage robuste et étiré de manière appropriée ». Grâce aux améliorations apportées au moteur, l’ICE fonctionne avec un rendement thermique élevé de 42 %, contre 30 à 35 % pour un moteur classique, a déclaré Rosolowsky.
Nissan n’a pas encore de cotes de l’EPA américaine pour le Rogue e-Power, mais sa cote de consommation de carburant WLTP plus optimiste pour le système d’un Nissan Qashqai e-Power à traction avant vendu en Europe est de 4,5 L/100 km, soit 52 mpg, nettement meilleure que la cote combinée de 32 mpg pour l’actuel modèle américain Rogue à traction avant propulsé par un VC-Turbo de 1,5 L.
Pour le marché américain, le modèle Rogue e-Power sera exclusivement doté d’une transmission intégrale, utilisant un deuxième moteur électrique sur l’essieu arrière, a déclaré Rosolowsky. La version hybride sera proposée en option comme groupe motopropulseur aux côtés du VC-Turbo de 1,5 L standard.
Sur la base des ventes d’e-Power sur d’autres marchés où les groupes motopropulseurs hybrides et traditionnels détiennent des parts égales, les responsables de Nissan s’attendent à des résultats similaires aux États-Unis.
« Nous ne le commercialisons pas parce que nous le considérons simplement comme un groupe motopropulseur de niche », a déclaré Rosolowsky.
Le système e-Power devrait être déployé sur d’autres modèles Nissan mondiaux alors que chacun entame son prochain cycle de vie, mais les responsables de Nissan ont refusé de préciser si d’autres modèles américains – en particulier les véhicules plus gros de la gamme du constructeur automobile japonais – utiliseraient le système. Le Kicks est déjà en vente au Mexique avec e-Power, ont-ils noté.