L’étude, publiée par le Conseil international pour les transports propres (ICCT), indique que l’écart s’est creusé de 80 % en cinq ans malgré l’introduction d’un nouveau protocole d’émissions.
« Si des mesures ne sont pas prises pour réduire cet écart, cette tendance met en péril les objectifs de réduction des émissions de CO2 de l’Union européenne (UE) », prévient l’ICCT.
Cela implique également de donner de fausses attentes au consommateur concernant la consommation réelle de carburant, ainsi que les coûts et l’impact environnemental associés, ajoute le conseil.
Les valeurs officielles des émissions de CO2 sont déterminées par des mesures dans un environnement de laboratoire contrôlé. En 2017, un nouveau protocole d’émissions, la procédure d’essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers (WLTP), a remplacé l’ancien nouveau cycle de conduite européen (NEDC).
Le nouveau protocole d’émissions permet aux valeurs de laboratoire de se rapprocher des émissions réelles, ce qui a conduit en 2018 à une réduction de l’écart de 33% à 8% la même année mais, comme le montre l’étude, la différence se creuse à nouveau.
Alors que les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions de CO2 ont été réduites d’environ 7,3 % entre 2018 et 2022, la réduction réalisée sur route a été inférieure à un tiers, à seulement 2,3 %.
« Notre analyse montre que l’écart dans le monde réel se creuse à nouveau après l’introduction du WLTP », a déclaré Jan Dornoff, directeur de recherche à l’ICCT et co-auteur de l’étude.
« Si aucune mesure n’est prise, les valeurs officielles des émissions de CO2 deviendront de moins en moins représentatives des valeurs réelles et les réductions obligatoires des valeurs officielles ne se refléteront pas dans les émissions réelles », a-t-il souligné.
« Cela sapera les efforts de l’UE visant à réduire les émissions de CO2 liées aux transports et obligera les consommateurs à payer le carburant plus cher que prévu », a-t-il ajouté.
Selon l’ICCT, la Commission européenne (CE) dispose d’outils pour corriger ces divergences et parvenir à des données d’émissions transparentes et fiables.
L’étude propose un mécanisme de correction qui compenserait les émissions excédentaires de CO2 libérées en raison d’un écart croissant.
Un mécanisme de correction « peut garantir que les objectifs de réduction des émissions de CO2 que les constructeurs doivent respecter dans les années à venir soient mis à jour proportionnellement, conformément à la rigueur initialement prévue », a déclaré Peter Mock, directeur général d’ICCT Europe.