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Une enquête menée auprès des dirigeants du secteur automobile britannique a révélé un avertissement selon lequel, à moins que les objectifs obligatoires de zéro émission ne soient pas réformés, l’industrie est confrontée au désastre.
Le dernier rapport sur l’état de la nation automobile de la Society of Motor Manufacturers and Traders, publié le 30 juin, présentant sa deuxième enquête du Baromètre des leaders du secteur automobile au Royaume-Uni, voit également les dirigeants de l’industrie appeler le gouvernement britannique à garantir des normes commerciales égales avec l’Union européenne et à réduire les coûts énergétiques et commerciaux.
Son rapport salue les progrès récents, notamment 4 milliards de livres sterling (5,3 milliards de dollars) du financement DRIVE35 du gouvernement ; une action sur les coûts de l’électricité industrielle à travers le British Industrial Competitiveness Scheme ; des accords commerciaux avec les États-Unis, l’Inde et les six pays du Conseil de coopération du Golfe ; subventions aux véhicules électriques ; et une réglementation pour soutenir les véhicules autonomes.
Cependant, le SMMT a souligné que la préoccupation la plus immédiate concerne le mandat ZEV du gouvernement pour les 50 hauts dirigeants du secteur automobile qui représentent 94 milliards de livres sterling de chiffre d’affaires, 113 000 employés et 98,4 % de la production automobile britannique.
La réglementation va en avance sur la demande naturelle du marché et oblige les entreprises à subventionner le marché à des niveaux insoutenables, a déclaré la SMMT dans un communiqué du 30 juin accompagnant le rapport sur l’état de l’automobile.
Tous les chefs d’entreprise ayant répondu à l’enquête ont déclaré que le Royaume-Uni était en retard par rapport à la trajectoire nécessaire pour atteindre l’objectif de 2030, près des trois quarts d’entre eux affirmant qu’il était nettement en retard.
La pression sur les constructeurs automobiles augmentera fortement à partir de janvier 2027, lorsque les objectifs annuels de ventes de véhicules électriques passeront à 38 % pour les voitures particulières et à 34 % pour les véhicules utilitaires légers, avant de remonter à 52 % et 46 %, respectivement, en 2028.
Les parts de marché actuelles s’élèvent à 23,9 % pour les voitures et à 9,5 % pour les véhicules utilitaires, les constructeurs automobiles ayant déjà dépensé plus de 12 milliards de livres sterling en remises pour stimuler la demande, argent qui aurait pu soutenir de nouveaux modèles, des emplois et des investissements, a déclaré le SMMT.
Une deuxième menace potentielle réside dans la stratégie commerciale européenne « Made in EU », qui risque d’exclure le Royaume-Uni de son plus grand marché d’exportation.
Ces propositions avancées par la Commission européenne rendraient les produits automobiles britanniques non compétitifs sur la majorité du marché européen à moins que l’UE ne reconnaisse le Royaume-Uni comme « assemblé dans l’UE », a prévenu le SMMT.
Quatre dirigeants d’entreprises automobiles britanniques sur cinq affirment que leurs activités seraient affectées si les propositions étaient maintenues inchangées, et que le Royaume-Uni et l’UE risquent d’être perdants compte tenu de la nature interconnectée du secteur.
En outre, à partir de janvier 2027, des règles d’origine plus strictes dans le cadre de l’accord de commerce et de coopération entre l’UE et le Royaume-Uni entraîneront l’imposition de droits de douane de 10 % sur quelque 70 % des véhicules électriques et des modèles hybrides rechargeables commercialisés outre-Manche.
Sans une solution commune, le secteur est confronté à une facture tarifaire d’environ 1,4 milliard de livres sterling rien qu’en 2027, mettant en danger quelque 16,4 milliards de livres sterling de commerce entre le Royaume-Uni et l’UE de véhicules électriques et de véhicules rechargeables en rendant bon nombre de ces modèles cruciaux moins compétitifs et moins abordables, a ajouté le SMMT.
Même si l’aide de BICS pour réduire les coûts énergétiques est la bienvenue, sept dirigeants du secteur automobile sur dix affirment que réduire les coûts énergétiques aurait l’impact le plus positif sur leur activité.
Même avec BICS, les coûts de l’énergie au Royaume-Uni restent environ 60 % supérieurs à la moyenne de l’UE et le SMMT appelle à des mesures supplémentaires pour faire du Royaume-Uni un lieu de production plus compétitif.
« Nous avons besoin d’un commerce ouvert avec l’Europe, de conditions compétitives au niveau national et d’une voie réaliste pour accroître l’adoption des véhicules à zéro émission », a déclaré le directeur général de SMMT, Mike Hawes, dans un communiqué. « Réformer le mandat ZEV ne consiste pas à affaiblir l’ambition ; il s’agit de rendre la transition réalisable, de protéger les investissements et de garantir que le Royaume-Uni reste un endroit où les entreprises automobiles peuvent construire, vendre, exporter et se développer », a-t-il ajouté.