Les camionnettes lourdes et les fourgonnettes suivent les voitures particulières en matière de prévention des collisions frontales, selon les premières évaluations d’évitement des collisions des véhicules commerciaux de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Le Mercedes-Benz Sprinter 2500 à lui seul a obtenu de bons résultats pour éviter les autres véhicules, tandis que le Chevrolet BrightDrop 400 et le Rivian RCV-Delivery 500 ont mené en matière de protection des piétons.
Les accidents impliquant des camionnettes légères et des véhicules moyens ou lourds ont tué 6 215 personnes aux États-Unis en 2024, soit 16 % de tous les décès sur les routes. De nombreuses normes relatives aux voitures particulières, y compris les règles relatives aux airbags, ne couvrent pas ces véhicules, ce qui donne aux évaluations indépendantes un poids supplémentaire auprès des acheteurs de flottes et des constructeurs.
« Ces résultats sont un signal d’alarme pour les constructeurs de véhicules commerciaux », a déclaré David Harkey, président de l’IIHS. « La prévention des collisions frontales est particulièrement importante pour ces fourgonnettes et camions plus gros et plus lourds en raison du danger qu’ils représentent pour les autres usagers de la route. »
Les Chevrolet Express 2500 et GMC Savana 2500 ont été jugés médiocres dans les deux tests, car le freinage d’urgence automatique n’est disponible ni sur l’un ni sur l’autre. Les objectifs des motos se sont révélés les plus difficiles, avec plusieurs systèmes sans avertissement ni freinage dans la plupart des essais, tandis que d’autres ont bien freiné mais ont perdu des points en raison d’alertes tardives.
Les résultats pour les piétons étaient plus forts, même si les Ford F-350 et Ram 3500, jugés acceptables, ont trouvé un enfant plus difficile à détecter à la lumière du jour qu’un adulte la nuit. L’IIHS associe cela aux extrémités avant hautes et aux capteurs montés près du rétroviseur, qui perdaient parfois le mannequin pour enfant à courte distance.
Source : IIHS