Mercedes-Benz Trucks a publié des données réelles sur sa flotte de camions électriques à batterie, répondant aux préoccupations persistantes concernant l’autonomie, l’économie et l’infrastructure de recharge dans le transport de marchandises européen. Ces chiffres surviennent alors que les immatriculations européennes de camions électriques à batterie de plus de 16 tonnes ont augmenté de 51 % en 2025 pour atteindre environ 5 000 unités, ce qui ne représente toujours qu’environ 2 % de part de marché.
Le réseau de production allemand de Mercedes-Benz Trucks exploite environ 80 camions eActros couvrant 30 % des itinéraires entrants vers l’usine de Wörth am Rhein, avec une flotte accumulant six millions de kilomètres électriques. Les données de plus de 3 000 tournées et 3 100 événements de charge ont confirmé que la logistique entrante électrique sur batterie est viable dans le cadre d’un fonctionnement en série.
Sur la route long-courrier de Seifert entre Wörth am Rhein et Bielefeld, un eActros 600 parcourt en moyenne 600 km par jour avec un poids total combiné de 36 tonnes, consommant 100 kW/h aux 100 km. Les économies mensuelles sur les péages dépassent 4 000 € (4 600 $ US) et les économies annuelles d’équivalent dioxyde de carbone (CO₂e) atteignent 90 tonnes.
Logistik Schmitt exploite trois camions eActros sur huit trajets quotidiens de navette couvrant 352 km entre Germersheim et Wörth am Rhein, le chargement étant effectué pendant le chargement et le déchargement. Les économies mensuelles sur les péages dépassent 2 300 €, les économies annuelles de CO₂e totalisent 56 tonnes et le coût total de possession (TCO) se compare favorablement à celui du diesel.
L’eActros 600 de FERCAM parcourt jusqu’à 600 km par jour sur une route internationale du Tyrol du Sud à Wörth am Rhein, traitant jusqu’à 42 tonnes malgré des pentes et des températures hivernales difficiles. Les avantages mensuels des péages atteignent 3 900 €, les économies annuelles de CO₂e totalisent 90 tonnes et la récupération de 25 kW/h par 100 km améliore l’efficacité sur l’itinéraire.
Pourquoi c’est important :
- Les données du monde réel commencent à réduire le fossé entre le scepticisme concernant les camions électriques et la réalité commerciale. La télémétrie de Mercedes-Benz Trucks sur plus de 3 000 tournées suggère que les objections en matière d’autonomie et de fiabilité, longtemps le principal obstacle à l’adoption d’une flotte, sont de plus en plus résolues dans les conditions d’infrastructure existantes. Au moins sur des itinéraires définis avec des points de recharge prévisibles.
- Le TCO s’avère dépendant de l’itinéraire et non universel. Les arguments économiques en faveur des poids lourds électriques à batterie dépendent actuellement de variables spécifiques (exposition aux péages, coûts d’électricité sur site et modèles opérationnels), ce qui signifie que les comparaisons générales avec le diesel restent trompeuses et que l’adoption est susceptible de suivre une logique commerciale itinéraire par itinéraire plutôt que des mandats à l’échelle du marché.