Popularise la transmission Honda CVT dans ses modèles

L’un des éléments les plus importants pour obtenir une plus grande efficacité dans la consommation de carburant des véhicules est l’utilisation de la transmission à variation continue (CVT), dont l’avantage est qu’elle optimise le fonctionnement du moteur dans sa plage de régime, pour une bonne réponse avec le meilleur l’économie de carburant.

Honda a une longue histoire avec ces transmissions, la première fois qu’elle a été introduite était pour la Honda Civic des années 1970 au Japon, n’étant pas si populaire. Ce n’est que dans les années 90 que – avec le soutien de l’électronique – une transmission plus efficace a été réalisée, qui a été proposée en option pour la Civic HX aux États-Unis et, à partir de 2000, avec l’arrivée de sa première voiture hybride, la Honda Insight de première génération était proposée en option prouvant qu’elle obtenait de meilleures performances que la transmission manuelle.

Toutes les voitures hybrides de Honda, Civic, CR-Z et la prochaine génération d’Insight, offraient la CVT de série précisément en raison de sa pure efficacité.

Au Mexique, la première voiture Honda à proposer cette transmission a été la Honda Civic Hybrid à partir de 2007. Et en raison de la grande efficacité et de la fiabilité dont la transmission a fait preuve au fil du temps, Honda a décidé de pousser son développement pour son utilisation étendue dans sa gamme de petites véhicules et moyens pour améliorer la consommation. Cela a été proposé dans les générations suivantes de Honda Fit et Honda City, plus tard pour la Honda Civic, y compris la version avec un moteur turbocompressé, la nouvelle Honda HR-V, la Honda BR-V, la Honda Accord 4 cylindres et la prochaine génération Pour 2017 au présent Honda CR-V.

La principale différence entre ces transmissions et les autres est qu’elles ne disposent pas d’engrenages pour créer les relations des différents changements, comme cela se produit dans les transmissions manuelles et automatiques, à la fois traditionnelles et à double embrayage ; Au contraire, il a deux poulies coniques, donc son diamètre est variable, avec une bande métallique entre les deux, qui est chargée de transmettre la force du moteur de la poulie d’entrée à la poulie de sortie.

La variation du diamètre des poulies modifie la relation entre l’entrée et la sortie, il y a donc un rapport maximum et minimum, et entre les deux il peut varier à l’infini, de sorte que, à l’aide d’algorithmes complexes, l’unité de commande de transmission tout le temps calcule le rapport optimal en fonction de divers paramètres tels que la vitesse, la position de l’accélérateur, le régime moteur, l’inclinaison de la voiture, etc.

Comme la variation est continue, il n’y a pas de « sauts » dans les rapports de vitesse, donc son fonctionnement est fluide, sans à-coups dans les changements, étant confortable pour les passagers du véhicule. La transmission cherche à maintenir le moteur dans sa plage optimale de tours par minute, c’est-à-dire là où il est le plus efficace pour réduire la consommation de carburant et, en même temps, offrir une accélération adéquate.

Sur les véhicules équipés du système Honda EcoAssist®, la programmation de la transmission est ajustée pour une économie de carburant maximale, même si l’accélération est plus douce.

Un mode «Sport» est également proposé sur certains véhicules, où la programmation est ajustée pour fournir une meilleure réponse de l’accélérateur, lorsque le conducteur recherche une conduite plus sportive; même dans certains cas où des palettes de changement de vitesse sont disponibles derrière le volant, il peut offrir des rapports prédéfinis pour donner une sensation similaire au changement de vitesse, donnant au conducteur une conduite plus sportive.

Une autre des caractéristiques de la Honda CVT réside dans la programmation, puisqu’en plus d’apprendre la façon dont le conducteur conduit, elle détecte également le type de route auquel il est confronté. Par exemple, s’il y a des pentes de descente, essayez d’aider avec le frein moteur ; ou s’il détecte que vous roulez sur des routes de montagne, avec des pentes, des courbes et une demande d’accélération constante, il vous assiste avec une réponse d’accélération rapide si nécessaire.

Honda possède l’une de ses plus importantes usines de transmission CVT sur le continent à l’usine de Celaya, à Guanajuato, avec une capacité allant jusqu’à 300 000 transmissions par an, à la fois pour les véhicules fabriqués dans ce complexe et pour l’exportation vers d’autres usines Honda.

Actuellement, la transmission de 2,0 litres est fabriquée pour le nouveau Honda HR-V 2023, disponible dans ses trois versions, offrant une puissance nette allant jusqu’à 155 ch, pour une expérience de conduite amusante et aventureuse.