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Porsche a dévoilé une nouvelle stratégie produit révisée qui comprend des modèles de SUV supplémentaires, une nouvelle supercar haut de gamme positionnée au-dessus de la 911 et des investissements renouvelés dans la technologie hybride rechargeable jusqu’en 2035.
Le point commun entre la majorité de ces nouveaux modèles est qu’ils utiliseront un moteur à essence.
Présentée mercredi sous le nom de Sportwagenschmiede ’35 par le PDG Michael Leiters au centre de développement Porsche de Weissach, en Allemagne, la stratégie représente une remise à zéro de l’orientation précédente du constructeur automobile, qui prévoyait que les véhicules électriques représenteraient plus de 80 % des ventes d’ici 2030.
Les changements, tels que décrits dans un communiqué de presse, font partie d’un effort plus large visant à restaurer la rentabilité et la confiance des investisseurs après d’importants investissements dans l’électrification, la chute des ventes mondiales et l’affaiblissement des performances en Chine – des évolutions qui ont contribué à une forte détérioration des bénéfices et du cours de l’action de Porsche.
Ramener le Macan à essence – dont il vient d’abandonner la production
En 2022, Porsche a déclaré que ses gammes de SUV Macan et Cayenne, la Panamera et les coupé et roadster 718 deviendraient toutes entièrement électriques d’ici la fin de la décennie, tandis que la 911 devait être la seule de la gamme à conserver un moteur à combustion.
Sur le plan des produits, la stratégie mise à jour marque un changement prononcé dans les priorités et annule certains plans et met en pause d’autres. Porsche vise désormais à maintenir les transmissions à moteur à combustion interne, hybride rechargeable et électrique dans toute sa gamme au cours de la prochaine décennie, tout en orientant les investissements dans les nouveaux modèles vers des segments à marge plus élevée, ainsi qu’en réduisant le nombre de modèles individuels dérivés.
Au cœur des changements se trouve un nouveau modèle de SUV positionné sous le Cayenne, dont la présentation est prévue en 2028. Positionné dans le même segment que le Macan à moteur à combustion interne, abandonné, il proposera des transmissions essence et hybride rechargeable et sera vendu aux côtés du Porsche Macan électrique.
Porsche s’attend à ce que ce nouveau SUV apporte une « contribution significative aux ventes et à la rentabilité » à partir de 2029.
Cette décision répond à l’une des décisions les plus importantes de la précédente campagne d’électrification de Porsche : ne pas développer de moteur à combustion interne direct successeur du Macan d’origine. Cela a laissé l’entreprise et ses détaillants dépendants du Macan électrique pour remplacer l’un de ses modèles les plus vendus, au moment même où la croissance de la demande de véhicules électriques commençait à ralentir.
La décision a été particulièrement importante aux États-Unis, historiquement l’un des marchés les plus forts de Porsche et où le Macan essence reste une part importante du mix de ventes de Porsche. Le Macan est le modèle le plus vendu de la marque aux États-Unis depuis des années.
Les investissements se poursuivront dans ce que Leiters décrit comme un moteur à combustion interne « définissant la marque » et des transmissions hybrides rechargeables, ainsi que dans la technologie de batterie de nouvelle génération.
« Nous poursuivons un plan clair », a déclaré Leiters. « L’objectif ultime est de renforcer davantage notre marque, sur toutes les gammes de modèles et avec de nouveaux modèles dans des segments à marge particulièrement élevée. »
Une supercar haut de gamme à venir – détails à déterminer
Il y a également un nouvel élan en haut de gamme, avec la confirmation d’une nouvelle plate-forme à moteur central pour une supercar positionnée au-dessus de la 911 qui sera dévoilée le 15 octobre.
Il n’a pas encore été confirmé si ce modèle haut de gamme proposé est proposé sur une base limitée dans un rôle similaire aux précédentes Carrera GT et 918 Spyder ou s’il est destiné à rester dans la gamme Porsche à plus long terme.
À l’autre extrémité de la gamme de voitures de sport de Porsche se trouveront les prochaines 718 Boxster et Cayman électriques, qui, après un long retard, devraient entrer en production en 2027, avec une première année complète de ventes prévue pour 2028.
Leiters a confirmé que d’autres dérivés de la 911 étaient à l’étude et a relancé les plans pour un SUV supplémentaire positionné au-dessus du Cayenne. Au moins un nouveau modèle important est attendu chaque année jusqu’en 2030, a-t-il déclaré.
Concentrez-vous sur la maîtrise des finances sans augmentation des volumes
Fondamentalement, la marque se repositionne pour moins s’appuyer sur le volume. Leiters affirme que Porsche souhaite abaisser son seuil de rentabilité à moins de 200 000 voitures par an.
Le constructeur automobile vise une rentabilité opérationnelle sur ventes comprise entre 10 et 15 % à moyen terme et 15 % à long terme. En 2025, elle a livré 279 449 voitures, selon les informations commerciales fournies aux médias en janvier.
Il souhaite également que les modèles plus grands et plus chers, plus rentables, des segments D et E, représentent une proportion nettement plus importante de ses ventes.
On constate également une nette montée en gamme. Les prix de vente moyens des modèles haut de gamme de Porsche devraient augmenter d’environ 20 %, tandis que les ventes de son activité de personnalisation Sonderwunsch devraient être multipliées par six.
La gamme plus large de nouveaux modèles sera moins complexe, affirme Porsche. Le nombre de modèles dérivés devrait diminuer d’environ 20 %, Porsche prévoyant que cela entraînerait une augmentation des ventes par dérivé d’environ 30 %.
Parallèlement aux nouveaux changements de modèle, s’ajoute une structure opérationnelle plus légère. Les coûts de développement des futurs modèles devraient diminuer jusqu’à 20 %, avec une réduction allant jusqu’à 30 % des coûts de personnel de production et une réduction de 40 % des postes de direction.
Malgré une moindre pression sur les volumes, Porsche envisage également une coopération plus étroite sur les plates-formes avec Audi, une autre société du groupe Volkswagen, « tout en préservant le caractère unique de chaque marque grâce à des technologies et des fonctionnalités spécifiques à la marque », a-t-il déclaré.