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La deuxième gamme de véhicules de Rivian, appelée R2, est plus courte, plus étroite, plus petite et – surtout – beaucoup moins chère que la R1.
Alors que le plus petit R2 conserve l’apparence et le caractère de la famille des pick-up et des SUV R1, il réduit les sièges à deux rangées, réduit la batterie et ne le propose qu’en version SUV, du moins pour le moment. Rivian espère qu’il attirera de nombreux nouveaux acheteurs.
Quatre versions de R2 arriveront au fil du temps, chacune coûtant moins cher que son prédécesseur, pour finalement arriver à un prix de départ plus abordable.
Les performances R2 haut de gamme avec le forfait de lancement arrivé ce printemps commence à 59 485 $ si vous incluez les frais de destination de 1 495 $. Plus tard cette année, le R2 Premium arrivera au prix de 55 485 $. Au premier semestre 2027, le R2 Standard rejoint la gamme, à partir de 49 985 $. Et, à l’été 2027, une R2 Standard de gamme inférieure devrait arriver sur le marché au prix de 46 485 $.
Pour rappel, le R1S le moins cher commence à 85 165 $. Plus tôt cette année, avant le lancement du R2, Rivian a abandonné sa version Dual Motor Standard Pack la plus abordable du R1S, qui commençait à 76 990 $.
De taille idéale pour rivaliser avec de nombreux crossovers
Mesurant environ 186 pouces de long, 78 pouces de large et 67 pouces de haut, et construit sur un empattement de 115,6 pouces, le R2 est considérablement plus petit dans toutes les dimensions que le R1S et s’inscrit dans le côté compact du marché des crossovers de taille moyenne aux États-Unis.
Avec les bords carrés de la R2, ses porte-à-faux courts et ses grandes roues, ses proportions sont à la fois familières et distinctes, avec juste assez de nouveau style pour se démarquer.
Contrairement aux R1 et R1S à carrosserie sur châssis, la R2 est construite en utilisant une construction monocoque. La conception réduit le coût et le poids, mais réduit ses capacités hors route et limite la capacité de remorquage à 4 400 livres. La conception monocoque, cependant, est bonne pour l’efficacité de l’espace et récompense les propriétaires avec environ 29 pieds cubes d’espace de chargement avec la deuxième rangée relevée, ou 79 pieds cubes avec les sièges rabattus à plat. Le R2 offre également environ cinq pieds cubes à l’avant dans son grand « coffre ».
Comparé au R1, avec sa suspension pneumatique hydraulique à commande électronique et à hauteur de caisse variable, le R2 offre une configuration plus simple comme beaucoup d’autres SUV à essence de taille moyenne : des jambes de force à l’avant et une configuration multibras à l’arrière, avec des ressorts hélicoïdaux en acier et des barres anti-roulis conventionnelles. Mais les amortisseurs adaptatifs du R2 permettent différents niveaux de fermeté et de contrôle pour différentes surfaces.
Pourtant, la R2 offre une stature intrinsèquement adaptée au tout-terrain. Il offre une garde au sol de 9,6 pouces, des pneus de 32 pouces et des porte-à-faux avant et arrière courts, permettant une approche respectable de 25 degrés et un angle de départ de 26 degrés pour les terrains accidentés.
Des versions à traction intégrale ou à propulsion en route
La R2 Performance comprend deux moteurs électriques, un pour chaque essieu, pour assurer la transmission intégrale. Son groupe motopropulseur développe une puissance combinée de 656 chevaux et un couple de 609 lb-pi.
Si vous engagez le R2 en mode sport et suivez la procédure de contrôle de lancement, attendez-vous à atteindre 60 mph en 3,6 secondes. En gardant le pied baissé, vous parcourrez un quart de mile en 11,3 secondes et atteindrez finalement une vitesse de pointe de 130 mph.
Ma brève période au volant n’a pas inclus de telles manigances, mais cela m’a poussé le dos contre le siège à chaque fois que j’ai appuyé sur l’accélérateur, avec une poussée abondante, ce qui m’a permis de rejoindre très rapidement l’autoroute ou de me glisser dans une fente libre dans une rue animée de la ville.
Les modèles R2 Performance et Premium recevront la même batterie lithium-ion de 88 kWh. Rivian dit s’attendre à environ 330 miles d’autonomie avec une charge complète pour les deux modèles. Bien que la version Premium conserve la configuration à deux moteurs, sa puissance maximale tombe à 450 chevaux et 537 lb-pi. de couple – encore suffisant pour sprinter de 0 à 60 mph en moins de cinq secondes.
La R2 Standard arrivera l’été prochain avec la même batterie de 88 kWh, mais avec un seul moteur électrique alimentant les roues arrière. Selon Rivian, ce modèle délivrera 350 chevaux et 355 lb-pi de couple, avec une autonomie estimée à 345 milles.
Puis, dans environ un an, nous verrons un R2 Standard avec une batterie plus petite avec « plus de 275 miles d’autonomie », affirme Rivian.
Quelle que soit la taille de la batterie, tous les modèles Rivian R2 seront équipés d’un port de charge standard d’Amérique du Nord. Sur un chargeur rapide CC, Rivian affirme que vous gagnerez 150 miles d’autonomie en 15 minutes, ce qui le place à égalité avec la plupart des BEV vendus aujourd’hui. Pour les trajets plus longs, le système de navigation intégré du R2 combine Google Maps avec une interface dérivée de Rivian pour planifier un itinéraire avec des arrêts de charge rapide DC optimaux.
De plus, le R2 offre des capacités de véhicule à domicile et de véhicule à chargement, ce qui signifie que vous pouvez l’utiliser pour alimenter d’autres choses.
Contrôles intérieurs, monopole haptique
Rivian semble avoir formé son interface autour de la flexibilité permise dans un véhicule défini par logiciel, et pour le meilleur ou pour le pire, cela devient net une fois que vous regardez à l’intérieur du R2. Vous voyez un minimum de boutons et de commutateurs durs, et deux grands écrans : un groupe d’instruments de 12,3 pouces et un écran central de 15,6 pouces.
Deux cadrans rotatifs sur le volant sont surnommés « cadrans à halo haptique » par Rivian. Ces roues défilent, poussent, tirent et s’inclinent, permettant aux utilisateurs de faire défiler les menus, de changer de menu, de sélectionner un élément ou de sortir d’une sélection, le tout avec un seul mécanisme. Alimenté par un petit moteur électrique à résistance réglable, il permet à Rivian d’ajuster des « crans » de résistance dans le processus de défilement, qui changent en fonction du menu ou de la tâche.
Mais je trouvais frustrant de faire défiler les menus et sous-menus pour accéder à des éléments particuliers, et j’aspirais à la simplicité : un bouton pour une chose. Lorsque j’ai exprimé ma frustration à Rivian, le représentant m’a expliqué que chaque widget est entièrement personnalisable, contrôlant tout, du volume audio et de la vitesse du ventilateur à la température de l’habitacle ou aux modes de conduite.
Et, surtout, vous n’avez pas besoin d’utiliser les cadrans Halo pour quoi que ce soit – donc si vous ne les aimez pas, vous pouvez les régler pour une chose et le laisser.
Le représentant a ajouté qu’il faut généralement « quelques jours » aux nouveaux utilisateurs pour se familiariser avec l’approche de l’interface utilisateur de Rivian. J’avais environ 30 minutes. Je préfère toujours les commandes à usage unique, mais j’admets que la configuration de Rivian offre des possibilités de personnalisation astucieuse.
De plus, grâce à l’application pour smartphone, vous pouvez accéder à une clé numérique, aux commandes CVC, déverrouiller/verrouiller les portes, ouvrir/fermer les fenêtres et bien plus encore.
Autres éléments intérieurs intrigants
Les modèles R2 Performance comprennent des sièges avant chauffants et ventilés et un volant chauffant. Les sièges arrière sont également chauffants, à l’exception de la position centrale. Un mode animal de compagnie est proposé pour maintenir une température intérieure confortable lorsque le véhicule électrique est éteint. Le mode Animal désactive également les fenêtres et les poignées de porte, afin que les pattes ne les actionnent pas par inadvertance.
La vitre du hayon arrière de la R2 s’abaisse comme une cinquième vitre, donnant accès à l’espace de chargement et à des tonnes de flux d’air pendant la conduite. Et les versions Performance et Premium recevront également une lampe de poche intégrée à la porte, un peu comme Rolls-Royce le fait avec les parapluies.
Sur la route
La R2 a facilité l’absorption de toutes les bosses et irrégularités de la route, dont Metro Detroit en regorge. Grâce à ses amortisseurs adaptatifs et à huit modes de conduite différents, vous pouvez ajuster la rigidité en fonction de votre style. De plus, l’habitacle isole assez bien des bruits extérieurs et offre des sièges confortables et spacieux. Je me suis retrouvé très détendu presque immédiatement.
Ou laissez simplement le R2 conduire à votre place. Tous les R2 sont équipés du matériel nécessaire (10 caméras et 5 capteurs radar) pour offrir une conduite mains libres soutenue sur plus de 3,5 millions de kilomètres de routes via un système appelé Autonomy+. Le logiciel nécessite cependant des frais uniques de 2 500 $, soit 50 $ par mois. Cela dit, si vous optez pour le R2 Performance avec Launch Package, il inclut les frais à vie.
En reculant à l’extérieur, la R2 utilise de manière impressionnante l’espace pour les passagers des deux rangées, ainsi qu’un espace de chargement sain pour démarrer. Cela a l’air net aussi. Plus que tout, vous pouvez constater que la conception du R2 a fait l’objet de beaucoup de réflexion. Il souligne que les modèles R1 n’étaient qu’un début pour Rivian.